Une baisse du nombre d'incidents de vol de fret au deuxième trimestre ne s'est pas traduite par une réduction des pertes financières, selon l'analyse de Verisk CargoNet. CargoNet, une plateforme de renseignement sur la chaîne d'approvisionnement exploitée par Verisk Analytics, recense les événements de vol signalés aux États-Unis et au Canada et est largement consultée par les assureurs, les transporteurs et les forces de l'ordre. Le réseau a documenté 677 incidents — une baisse de 26 % par rapport au T2 2025 et de 14 % par rapport au trimestre précédent.

En dépit de ce nombre d'incidents plus faible, les pertes de fret estimées ont grimpé à 304,6 millions de dollars sur la période de trois mois, soit plus du double des 135,7 millions de dollars rapportés au T2 2025. La valeur moyenne des marchandises déclarées a atteint 564 009 dollars, un chiffre fortement influencé par plusieurs vols de plusieurs millions de dollars impliquant des métaux et de la technologie d'entreprise.

« Un volume d'incidents plus faible ne doit pas être confondu avec un risque moindre », a déclaré Keith Lewis, vice-président des opérations de Verisk CargoNet. « Les groupes à l'origine des pertes les plus importantes ne cherchent pas nécessairement à voler plus de fret ; ils cherchent à identifier la bonne expédition. » Lewis a identifié les métaux et la technologie d'entreprise comme des cibles de choix pour les groupes de vol organisé, en raison de leur valeur élevée et des débouchés de revente bien établis.

Un trimestre ne suffit pas à établir une tendance

Scott Cornell, EVP, spécialiste du crime et du vol chez SPG Cargo & Logistics et président de TAPA Americas — la Transported Asset Protection Association, une organisation sectorielle qui fixe des normes de sécurité pour les acteurs de la chaîne d'approvisionnement — a discuté des conclusions lors d'une récente interview avec FreightWaves. Il s'est félicité de la baisse trimestrielle après des années d'activité de vol élevée, tout en mettant en garde contre toute interprétation comme un changement durable.

« Ce ne sera pas une tendance tant que nous ne l'aurons pas observée pendant peut-être deux ou trois trimestres consécutifs », a déclaré Cornell.

Les chiffres du vol de fret ont historiquement fluctué, a souligné Cornell. Il a suggéré que les arrestations récentes par les forces de l'ordre pourraient avoir contribué à la baisse trimestrielle, citant des opérations à New York, dans le New Jersey, en Californie et au Canada, ainsi que des enquêtes du FBI et de la Homeland Security. Il a qualifié les résultats de la coopération entre les forces de l'ordre et le secteur privé d'encourageants.

Les données de CargoNet ont révélé une baisse des vols physiques d'équipements chargés et des stratagèmes de non-livraison — des montages dans lesquels des acteurs malveillants acquièrent des transporteurs routiers établis, réservent du fret sous leur autorité d'exploitation, puis ne le livrent pas. La Californie et le Texas ont enregistré des réductions notables de ce type d'activité. Les classifications de vol sont passées de 488 événements au T2 2025 à 378 cette année. Les incidents de prise en charge fictive ont diminué plus modestement, passant de 165 à 158 signalements.

CargoNet a également fait état d'une activité soutenue impliquant la compromission d'e-mails professionnels et la détournement d'expéditions. Le FBI a constamment identifié la compromission d'e-mails professionnels comme l'une des catégories de cybercriminalité les plus dommageables financièrement pour les entreprises américaines. Dans le secteur de la logistique, les comptes compromis peuvent exposer les détails des expéditions, les répertoires de contacts et les outils de gestion du transport, permettant aux criminels d'usurper l'identité de parties de confiance ou de modifier les informations de chargement.

Les métaux et la technologie ont poussé à la hausse la gravité

Le vol de métaux est passé de 54 incidents au T2 2025 à 80 cette année. Le cuivre est resté le métal le plus fréquemment ciblé, tandis que l'aluminium, le nickel, le tungstène et d'autres matériaux spécialisés ont également attiré une attention accrue. Cornell a noté que les chiffres de CargoNet classaient les métaux au deuxième rang des catégories de marchandises, derrière les produits alimentaires et les boissons. La demande soutenue en cuivre dans la construction, les infrastructures électriques et la fabrication d'énergies renouvelables a permis de maintenir des marchés de revente robustes pour le matériel volé.

« Le cuivre est numéro un depuis deux ans maintenant », a déclaré Cornell. « C'est la plus longue période que j'aie jamais vue pour le cuivre. » Il a exhorté les entreprises transportant des métaux à renforcer les contrôles autour de ces expéditions, décrivant le ciblage comme une question de quand, et non de si, pour de nombreuses cargaisons de métaux.

CargoNet a également identifié un ciblage continu des équipements informatiques d'entreprise, des composants réseau et du matériel de minage de cryptomonnaies — des cargaisons qui peuvent atteindre des valeurs de plusieurs millions de dollars tout en voyageant comme du fret sec conventionnel. Les vols de produits alimentaires et de boissons ont diminué dans l'ensemble, y compris les produits d'épicerie mixtes et les boissons alcoolisées, bien que les vols de produits de la mer aient évolué dans la direction opposée, augmentant de 11 incidents.

Les 304,6 millions de dollars de pertes déclarées soulignent que l'exposition financière reste substantielle même si le nombre d'incidents baisse. Pour les courtiers, les transporteurs et les expéditeurs, les données pointent vers un paysage où des vols moins nombreux mais plus précisément ciblés concentrent le risque dans des catégories de marchandises spécifiques — une évolution que les professionnels du secteur et CargoNet suivront à travers les prochains rapports trimestriels.