Bureau Veritas Marine & Offshore (BV), CMA CGM et le Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI) ont signé un accord de projet de développement conjoint (Joint Development Project, JDP) lors du salon SMM afin de développer et d'évaluer la faisabilité d'un concept de navire porte-conteneurs assisté, fondé sur des capacités embarquées renforcées d'aide à la décision, mettant le progrès technologique au service des personnes et de l'expertise humaine.

Le projet explorera comment la numérisation, le renforcement par l'IA et les technologies d'aide à la décision peuvent soutenir l'efficacité énergétique et la performance opérationnelle à bord, et améliorer la sécurité du navire pour l'équipage et la cargaison, tout en réduisant la charge de travail des équipages et en offrant un soutien opérationnel plus efficace grâce à une assistance numérique.

Cette collaboration reflète une évolution plus large du secteur vers des niveaux croissants d'automatisation des navires et de soutien à distance. Elle s'inscrit également dans le développement en cours du Code MASS (Maritime Autonomous Surface Ships) de l'OMI, un cadre réglementaire pour les navires présentant divers degrés d'autonomie, actuellement en phase d'accumulation d'expérience, les parties prenantes recueillant des enseignements opérationnels avant l'entrée en vigueur de dispositions obligatoires.

En réunissant des expertises complémentaires en matière de transport de conteneurs, de conception navale et de classification, le JDP développera un concept de navire assisté technologiquement neutre, conçu pour accroître les efficacités opérationnelles tout en maintenant une supervision humaine et un contrôle opérationnel appropriés. Le JDP combine des expertises distinctes de l'ensemble du secteur : CMA CGM fournira les exigences opérationnelles, les cas d'usage et la perspective de l'armateur ; SDARI apportera son expertise en conception de navires marchands, en ingénierie des systèmes et en technologies de navires intelligents ; et BV fournira une expertise indépendante en classification, sécurité, évaluation des risques et réglementation.

L'étude évaluera et identifiera les domaines prioritaires et les niveaux d'assistance pour les principales fonctions embarquées, avant de développer en détail un concept sélectionné, en analysant sa viabilité technique, sécuritaire, réglementaire et commerciale. Cette étape sera suivie d'un concept d'exploitation (Concept of Operations) et d'une base de conception (Basis of Design), qui définiront les rôles renforcés des équipages, les fonctions assistées et le soutien à terre, avec une évaluation de la sécurité et des facteurs humains selon une approche fondée sur les risques, alignée sur les Règles de BV.

Le concept sera ensuite consolidé en spécifications techniques et en une demande d'approbation de principe (Approval in Principle), accompagnées d'estimations de haut niveau des CAPEX et OPEX ainsi que d'une feuille de route de développement. Une approbation de principe délivrée par une société de classification constitue un jalon habituel des premières étapes pour les concepts navals novateurs, offrant une évaluation indépendante de la faisabilité au regard des règles applicables avant tout engagement en matière de construction.

Alex Gregg-Smith, président de Bureau Veritas Marine & Offshore, a déclaré : « Les technologies d'aide à la décision ont le potentiel d'améliorer l'efficacité énergétique et la performance opérationnelle, de renforcer la sécurité et de réduire la charge des tâches répétitives pesant sur les marins. Le point essentiel est que ces technologies soient développées dans un cadre robuste, centré sur l'humain et fondé sur les risques. Cette collaboration vise à fournir un cadre structuré pour évaluer comment les technologies de navires assistés peuvent passer de capacités émergentes à des applications pratiques, sûres et pertinentes sur le plan commercial pour le transport de conteneurs. »

Christine Cabau, vice-présidente exécutive du groupe CMA CGM, en charge des opérations et des actifs, a déclaré : « Le navire du futur sera enrichi par l'IA et la technologie afin de naviguer sur des routes plus sûres et plus efficaces. C'est essentiel pour le renforcement de la sécurité et l'ambition mondiale de décarbonation. Néanmoins, l'expertise et la participation constante de nos équipages aux nouveaux développements seront déterminantes et vitales pour la réussite de toute amélioration technologique dans l'industrie maritime. Associer nos équipages dès la conception du progrès technologique est une nécessité pour le groupe CMA CGM et en bénéficieront tous. »

Lyu Zhiyong, président de SDARI, a déclaré : « Intégrer avec succès des technologies matures et disponibles de manière sûre et efficace, tout en garantissant la neutralité et le caractère prospectif des solutions techniques, est le facteur clé de réussite de ce projet. Nous avons toujours travaillé en étroite collaboration avec l'industrie du transport maritime et les organisations de gestion des risques afin d'assurer la faisabilité, la sécurité et la rentabilité des solutions proposées. Nous espérons que cet effort collaboratif servira de modèle international de réussite pour la mise en œuvre du Code MASS durant la phase d'accumulation d'expérience. »

Source : Bureau Veritas