L'indonésien Buana Lintas Lautan (BULL) a ajouté un nouveau pétrolier MR d'ancienne génération à sa flotte.

L'armateur a acquis le Lady of Doria, un MR2 de 46 000 tpl âgé de 20 ans, construit aux chantiers Naikai Zosen Setoda. Cet achat constitue la quatrième acquisition MR de BULL en autant de mois, les quatre navires appartenant à des tranches d'âge similaires. Ce type de comportement d'achat séduit généralement les armateurs recherchant des coûts d'entrée plus faibles, les navires de 20 ans étant proposés à des prix bien inférieurs à ceux des unités modernes — mais ils entraînent également des coûts d'inspection, d'entretien et de conformité réglementaire plus élevés à mesure qu'ils vieillissent.

Cette acquisition porte la flotte de BULL à 13 navires, alors que l'entreprise poursuit une frénésie d'achats qui s'est accélérée depuis mars. Ces achats s'inscrivent dans un contexte où les valeurs des pétroliers d'occasion sont restées élevées ces dernières années, portées par des revenus solides du marché des pétroliers, faisant des unités anciennes une voie d'accès plus abordable à la croissance de flotte pour les acteurs régionaux. Les navires anciens font aussi l'objet d'un contrôle réglementaire de plus en plus strict, notamment les inspections liées au cadre climatique associé aux Principes de Poséidon et les régimes de contrôle des États du port, qui pèsent sur la durée d'exploitation restante de ces navires.

Cette transaction marque également la sortie du secteur maritime de l'armateur bangladais Doria Shipping.

L'appétit de BULL ne s'est pas limité aux pétroliers. Début cette année, l'entreprise a conclu une acquisition surprise : le Seapeak Jupiter, un méthanier à turbine à vapeur de 138 000 m³ construit en 2002, pour 14,9 millions de dollars. Le navire a depuis été rebaptisé Gas Polaris — un exemple rare de méthanier à turbine à vapeur d'ancienne génération connaissant une seconde vie au lieu d'être directement envoyé au recyclage. Les méthaniers à turbine à vapeur sont bien moins économes en carburant que les conceptions modernes à double carburant, et la plupart des navires à vapeur les plus anciens ont déjà rejoint les chantiers de démolition d'Asie du Sud, ce qui fait de cette revente une exception notable pour des navires de cet âge.