Les actions d'Amazon.com, Inc. (Nasdaq : AMZN) se négociaient à 253,20 $ tandis que le réseau de fret aérien de l'entreprise se préparait à un déploiement plus large des Airbus A330 cargo, une transition qui devrait réduire progressivement sa dépendance aux Boeing 767. Air Transport Services Group (ATSG), l'un des principaux opérateurs de la flotte aérienne dédiée d'Amazon, prépare son premier A330 pour le service Amazon, avec un début d'opérations visé en 2027.

Cette flotte dédiée fait partie de l'infrastructure logistique d'Amazon, acheminant les expéditions aériennes pour l'opération de traitement des commandes du distributeur — l'une des raisons pour lesquelles cette transition mérite d'être suivie parallèlement au cours de l'action.

Le premier A330 aux couleurs d'Amazon arrive avant le début du service en 2027

ATSG a réceptionné son premier A330 cargo, un ancien appareil de transport de passagers converti pour le fret dans le réseau d'Amazon. L'entreprise s'attend à ce que sa filiale aérienne, ABX Air, commence à exploiter l'appareil au premier trimestre 2027. Amazon, de son côté, s'est engagé sur des baux d'exploitation pluriannuels portant sur quatre A330 cargo.

Avant que le nouvel appareil puisse être ajouté à son certificat d'exploitation, ABX Air doit compléter les programmes de la Federal Aviation Administration (FAA) couvrant la formation des pilotes, les opérations aériennes et les procédures de maintenance. En prévision de l'augmentation de la capacité A330, ATSG prévoit de recruter des pilotes et du personnel de maintenance supplémentaires. Ces étapes de certification font partie des jalons à surveiller avant le début prévu en 2027, car le nouvel appareil ne pourra entrer en service pour Amazon qu'une fois celles-ci achevées.

ATSG exploite actuellement 56 appareils au sein de la flotte d'Amazon, qui compte plus de 100 avions, et soutient le distributeur depuis 2016 avec des Boeing 767-200 et 767-300 cargo. Parallèlement, Alaska Airlines exploite 11 Airbus A330 cargo pour le compte d'Amazon.

ATSG construit une nouvelle flotte cargo

Le passage à l'A330 reflète la diminution de l'offre d'appareils de transport de passagers Boeing 767 de milieu de vie disponibles pour la conversion en fret. Boeing ne fabrique plus le 767, et les anciens appareils de transport de passagers continuent de quitter le service commercial. ATSG a donc adopté l'A330 comme sa prochaine plateforme de cargo moyen long-courrier.

Dans le cadre de sa stratégie de flotte cargo plus large, ATSG prévoit d'acquérir et de convertir 30 A330. Les travaux de conversion passagers-fret sont réalisés par Elbe Flugzeugwerke (EFW), une filiale du après-vente d'Airbus, bien que des problèmes de chaîne d'approvisionnement aient ralenti le programme de conversion et retardé certaines livraisons prévues. À ce jour, EFW a livré deux A330 cargo convertis à ULS Airlines Cargo, basée en Turquie. Les livraisons étant déjà retardées, le rythme de production des conversions d'EFW est un facteur déterminant pour l'avancement du programme d'ATSG de 30 appareils.

ATSG entend également soutenir ses nouveaux appareils grâce à des opérations de maintenance dans l'Ohio et en Floride, où elle développe un programme de maintenance Airbus à Wilmington Air Park et à Tampa.

Le réseau cargo s'étend au-delà d'Amazon

ABX Air a également ajouté un nouveau client alors qu'ATSG élargit son activité au-delà d'Amazon et de DHL Express. Global Aviation Link, basée à Miami, a engagé la compagnie aérienne pour exploiter un Boeing 767-300 vers l'Amérique latine. Dans le cadre de cet accord d'un an, ABX Air fournit l'appareil et exploite le service.

Les vols entre Miami et Quito ont commencé le 2 septembre et opèrent six jours par semaine. Global Aviation Link prévoit d'étendre le service vers le Venezuela et le Pérou, tous deux exportateurs de fleurs et de fruits, et assure déjà un service cargo régulier entre Miami et Bogota avec des Boeing 767.

ATSG a également annoncé trois nominations de dirigeants alors qu'elle poursuit ses changements organisationnels après son acquisition par Stonepeak en 2025. Mike Hough est devenu président de groupe pour les compagnies aériennes et les services, Tim Schulze a rejoint l'entreprise en tant que directeur des risques, et Doug Belding a rejoint l'entreprise en tant que vice-président de la performance d'entreprise et des systèmes opérationnels.

Source : Blockonomi