Los volúmenes de carga que se mueven entre Estados Unidos y México están aumentando vertiginosamente, y un paso fronterizo habría registrado un incremento de 1.000% en los movimientos diarios de camiones. El auge ilustra el profundo efecto que el nearshoring está teniendo en la cadena de suministro y en la logística transfronteriza entre Texas y México.

Los movimientos diarios de carga en el Puente Internacional Colombia-Solidaridad de Laredo saltaron de aproximadamente 800 cargas por día en 2022 a más de 10.000 en la actualidad —un incremento de 1.000%—, según el gobernador de Nuevo León, Samuel García. Las autoridades proyectan que esa cifra se volverá a duplicar en los próximos cuatro años, lo que subraya cómo el nearshoring está transformando de manera fundamental los flujos de carga entre EE.UU. y México.

Las cifras llevaron a Craig Fuller, cofundador de FreightWaves, a examinar los datos de SONAR sobre Laredo y la carga contractual EE.UU.-México en general. Sus hallazgos reforzaron la tendencia macro, aunque no había datos detallados a nivel del puente. "El tema general aquí es que 2026 ha sido el año con la capacidad transfronteriza más ajustada en la memoria reciente, y realmente ha habido aumentos de volumen en ambos sentidos", dijo Fuller.

En términos relativos, los datos de SONAR muestran que los volúmenes de carga contractual de EE.UU. a México aumentaron más de 200% desde su punto más bajo hasta los picos recientes, con un alza que alcanzó hasta 387% durante el período medido y llegó a 700% en junio. Los volúmenes de México a EE.UU. subieron aproximadamente 79% en el mismo lapso —una ganancia notable, pero empequeñecida por el auge en dirección sur.

"El volumen de EE.UU. a México subió 387% durante ese período. Llegó a estar en 700% en junio. Y el volumen de México a EE.UU. subió 79%. Estos números son absolutamente asombrosos en términos de crecimiento." — Julie Van de Kamp

Van de Kamp advirtió que las cifras específicas del puente citadas por García provienen de declaraciones oficiales del gobierno y han variado algo con el tiempo, pero señaló que la señal direccional es consistente con lo que reportan los transportistas y observadores en el terreno. Añadió que los estadísticos del gobierno mexicano podrían estar subestimando el crecimiento real porque no logran seguir el ritmo de la rápida expansión de las instalaciones manufactureras en la región.

Los principales flujos de mercancías que cruzan la frontera incluyen productos agrícolas —en particular frutas y verduras frescas— y autopartes, ambos en crecimiento a medida que los embarcadores se alejan de las rutas transpacíficas lastradas por aranceles e incertidumbre geopolítica. El nearshoring de la manufactura hacia el norte de México, especialmente Nuevo León, es el principal impulsor estructural citado tanto por Fuller como por Van de Kamp.

La importancia de Laredo para la red de transporte de EE.UU. también es evidente a lo largo de la I-35, la arteria norte-sur que conecta el paso fronterizo con Dallas-Fort Worth, Austin y más allá. Van de Kamp señaló que el corredor se ha transformado desde la era del TLCAN en un flujo casi continuo de camiones comerciales. En años recientes, Laredo se ha ubicado como el paso fronterizo EE.UU.-México más activo para carga por camión, y México se ha convertido en uno de los mayores socios comerciales de Estados Unidos —dinámicas que convierten a este paso en un termómetro del cambio más amplio de nearshoring en la manufactura norteamericana.

Con las relaciones comerciales del T-MEC bajo presión política y la revisión del acuerdo en el horizonte, los participantes del mercado estarán atentos a si los niveles actuales de volumen se mantienen —o se aceleran aún más.