Vigilante marítimo de EE. UU. respalda el GNL y el bio-GNL en el NZF

Para que el marco de descarbonización del transporte marítimo de 2050 de la Organización Marítima Internacional (OMI) funcione, debe acomodar la gama más amplia posible de combustibles marinos alternativos, incluidos el GNL y el bio-GNL, dijo la comisionada de la FMC, Laura DiBella.

DiBella argumentó que los objetivos de reducción de emisiones deberían basarse en la viabilidad real, la asequibilidad, la disponibilidad y la escalabilidad de los combustibles alternativos, en lugar de plazos arbitrarios o opciones de combustible limitadas. “Los intentos de limitar artificialmente las opciones de combustible alternativo disponibles para la industria impedirán que el NZF se convierta en un sustituto eficaz del sistema actual”, afirmó, subrayando el papel que el GNL y el bio-GNL podrían desempeñar en la futura combinación de combustibles del sector marítimo mundial.

La comisionada dijo que el GNL y el bio-GNL podrían suministrar de manera realista más del 60% del combustible marítimo mundial para 2050.

DiBella señaló que el bio-GNL tiene una ventaja particular por sus orígenes agrícolas orgánicos, que le permiten utilizar las cadenas de suministro existentes de GNL y atender a la creciente flota de buques propulsados por GNL. Ese punto es especialmente relevante mientras la OMI trabaja en las cuestiones sin resolver del NZF, donde la cuestión práctica no es solo qué combustibles pueden reducir las emisiones, sino cuáles pueden desplegarse a escala en las rutas marítimas y la infraestructura portuaria existentes.

Añadió que el principal reto de política no es restringir los combustibles alternativos por temor a los costos futuros, sino garantizar que la inversión en suministro e infraestructura crezca al mismo ritmo que la demanda. “Los esfuerzos para reducir las emisiones deben vincularse explícitamente con la viabilidad demostrada y la disponibilidad realista de combustibles alternativos, y no con una fecha de implementación rígida y predeterminada ni con opciones de combustible limitadas”, dijo DiBella.

Los comentarios llegan antes de la sesión técnica de la OMI del próximo mes, en la que se espera que la organización aborde cuestiones sin resolver en torno al NZF después de que el marco quedara estancado en su adopción el año pasado. Se prevé que la sesión siga de cerca la atención de armadores, proveedores de combustible y reguladores, porque la forma del marco afectará la rapidez con que los operadores puedan planificar la adquisición de combustible y las decisiones de flota en torno a las alternativas disponibles.

EE. UU. se ha opuesto durante mucho tiempo a la propuesta del NZF para su adopción global. A principios de este año, Washington pidió que el NZF fuera eliminado por completo.

El artículo también señaló que el metano es un gas de efecto invernadero altamente potente, que atrapa 86 veces más calor que el CO2 durante los primeros 20 años después de su liberación, según el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente.

Fuente: Por Aparupa Mazumder, ENGINE,