TP Freight Lines, una transportista de carga parcial (LTL) con personal afiliado al sindicato Teamsters, ha suspendido sus operaciones.

Según un comunicado de prensa del sindicato, la empresa "notificó abruptamente" a sus empleados el 4 de agosto que "no se presentaran a trabajar hasta nuevo aviso". Las llamadas a la central telefónica principal de la empresa actualmente quedan sin respuesta.

Teamsters Joint Council 37 señaló que la empresa no pagó la nómina el 5 de agosto y estaba atrasada en el pago de las primas del seguro médico, dejando a los trabajadores "sin seguro médico por más de un mes". Según el sindicato, la empresa también estaba en mora con las aportaciones a las cuentas de retiro.

Fundada en 1922 y con sede en Portland, Oregón, TP Freight se especializaba en envíos de carga parcial (LTL) y exprés en el noroeste del Pacífico, con cobertura nacional a través de alianzas interlineales. Su página de Facebook promociona el servicio a lo largo de la "costa de Oregón, el sur de Washington y todo el corredor de la I-5 hasta los límites del sur de Oregón".

El sitio web de la empresa enumera siete terminales. Sin embargo, una publicación de Facebook de junio de 2025 muestra que vendió una instalación en Tillamook, Oregón, a un productor de alimentos local, y que las operaciones de LTL de esa instalación fueron vendidas a Z-10/Team Shippers. El comunicado de prensa de los Teamsters indicó que TP Freight fue vendida a Mohamed Hegab aproximadamente en la misma época.

"No está claro si Hegab tiene experiencia en la gestión de una empresa de transporte, y se dice que es docente en la California State University – Northridge", indicó el comunicado de prensa.

El sindicato señaló que el mayor cliente de TP Freight era la Oregon Liquor and Cannabis Commission, la agencia estatal que regula el alcohol y el cannabis en Oregón. Los conductores y los trabajadores de muelle de la transportista estaban representados por los Teamsters.

"Los trabajadores y el sindicato hicieron esfuerzos de buena fe para que T.P. Freight tuviera éxito", señala la declaración. "La relación laboral entre empresa y sindicato de más de 100 años es prueba de ello. Lamentablemente, los esfuerzos de los trabajadores y del sindicato no fueron suficientes para superar la mala gestión financiera y operativa de T.P. Freight".

Teamsters Joint Council 37 no respondió a una solicitud de información adicional. Aún no está claro si TP Freight buscará protección por quiebra, ni si los empleados recuperarán los salarios y las aportaciones de beneficios que, según el sindicato, se les adeudan.

TP Freight es una de varias transportistas regionales de LTL que han cerrado en los últimos meses. Mountain Valley Express, con sede en California, confirmó a FreightWaves que cerró su red de 13 terminales el mes pasado, mientras que Standard Forwarding Freight, con sede en Illinois, cesó operaciones en sus 14 terminales a fines de 2025. Estas salidas prolongan una depuración de varios años en el segmento, que tras el auge de carga de la era de la pandemia atravesó una recesión prolongada. La mayor quiebra del sector en ese período ocurrió en 2023, cuando Yellow Corp., entonces la tercera transportista LTL más grande del país, cesó operaciones y se acogió a la protección por quiebra; sus terminales fueron posteriormente vendidas a competidores en subastas supervisadas por tribunales.

En contraste, las transportistas nacionales registraron mejores resultados financieros durante el segundo trimestre. De las cuatro transportistas públicas que reportan resultados en base a trimestres calendario, los márgenes operativos mejoraron entre 90 y 340 puntos base interanual, excluyendo las ganancias por venta de inmuebles. El grupo está utilizando activamente tecnología para mejorar las operaciones y reducir costos, y las estructuras de costos más bajas, junto con aumentos de tarifas contractuales, están impulsando la mejora de los márgenes. La mayoría de las transportistas públicas proyectan una nueva mejora interanual en el tercer trimestre.

La escala siempre ha sido una ventaja en el segmento LTL, donde las transportistas consolidan carga de múltiples clientes en un mismo remolque y la rentabilidad depende en gran medida de mantener llenos esos remolques y las redes de terminales por las que circulan. Para los cargadores que dependían de TP Freight y de las demás transportistas regionales que cerraron —incluida la Oregon Liquor and Cannabis Commission—, el efecto práctico inmediato es redirigir la carga hacia transportistas que siguen operando, muchas de ellas operadores nacionales que ahora reportan resultados más sólidos.

Por qué importa: a medida que la industria entra en una fase de crecimiento tras una recesión prolongada, las grandes transportistas nacionales de LTL muestran un desempeño sólido. Por el contrario, los operadores regionales que carecen de recursos para invertir en la tecnología e infraestructura necesarias se ven cada vez más obligados a salir del mercado.

Fuente: FreightWaves