Las acciones de Tesla (TSLA) cayeron bajo presión el martes, mientras los inversores sopesaban las crecientes ambiciones de Robotaxi de la empresa frente a una brecha significativa en actividad de conducción autónoma en comparación con Waymo, de Alphabet. El título bajó un 0,72 %, hasta los 336,87 dólares, incluso cuando informes señalaban un posible lanzamiento del servicio Cybercab de Tesla en agosto en Austin.

Las últimas cifras ponen de relieve el desafío que enfrenta Tesla en su intento de convertir su estrategia de conducción autónoma en un negocio comercial significativo. Tesla ha acumulado aproximadamente 380.000 millas pagadas recorridas sin supervisión humana, mientras que Waymo registra alrededor de 4 millones de millas semanales solo con pasajeros. Según esa medición, el kilometraje semanal de Waymo equivale a unas 10,5 veces el total acumulado sin supervisión de Tesla.

La brecha también refleja dos apuestas de ingeniería distintas. Los vehículos de Waymo combinan lidar, radar y cámaras con zonas de servicio previamente mapeadas, un enfoque concebido en torno a áreas de operación estrictamente definidas, mientras que el sistema de Tesla se basa en cámaras y redes neuronales que, según la empresa, pueden replicarse en toda su flota a menor costo. Esa diferencia de estrategia es una de las razones por las que el kilometraje sin supervisión se ha convertido en una vara de medir habitual para comparar ambos programas.

La escala del Robotaxi sigue siendo clave

La diferencia de kilometraje importa porque los inversores miran cada vez más allá de la capacidad de Tesla para fabricar vehículos autónomos y se centran en si esos vehículos pueden generar una actividad comercial constante. Una flota grande, por sí sola, no garantiza ingresos significativos si los vehículos pasan demasiado tiempo inactivos o requieren frecuentes intervenciones humanas.

Tesla ha indicado que sus operaciones en Texas podrían eventualmente producir más de 125.000 Cybercabs al año. Esa capacidad podría darle a la empresa un margen considerable de expansión, siempre que las aprobaciones regulatorias, la demanda de los clientes y el desempeño autónomo evolucionen según lo previsto.

Sin embargo, las cifras actuales del Robotaxi de Tesla muestran que la empresa sigue por detrás de Waymo en escala operativa. Tesla ha reportado casi 2,5 millones de millas pagadas de Robotaxi hasta el segundo trimestre, pero solo alrededor de 380.000 de esas millas se recorrieron sin supervisión. Waymo, por su parte, ha establecido una huella comercial mayor, con servicios pagados en 10 ciudades frente a las seis ciudades de Tesla con operaciones sin supervisión, y ha escalado en parte mediante alianzas, con sus servicios de Austin y Atlanta reservados a través de la aplicación de Uber. Waymo también ha reportado aproximadamente 500.000 viajes pagados por semana, lo que ofrece a los inversores una imagen más clara de su utilización comercial actual.

El esfuerzo comercial propio de Tesla aún es joven: la empresa comenzó a cobrar por viajes en Robotaxi en Austin en junio de 2025, inicialmente con monitores de seguridad a bordo, antes de ampliar el servicio a mercados adicionales. El campo competitivo también se está ampliando, con Zoox, propiedad de Amazon, probando un robotaxi diseñado a medida, y Apollo Go, de Baidu, operando viajes pagados en varias ciudades chinas.

El despliegue del Cybercab enfrenta pruebas

El próximo despliegue del Cybercab de Tesla podría convertirse en una prueba importante de si la empresa puede cerrar esa brecha. Los informes indican que Tesla podría comenzar este mes viajes para empleados en Austin, con operaciones públicas potencialmente poco después.

El Cybercab, que Tesla presentó por primera vez en octubre de 2024, representa un alejamiento considerable de los vehículos convencionales porque está diseñado sin volante ni pedales, y Tesla ha dicho que pretende fijar el precio del vehículo de dos asientos por debajo de los 30.000 dólares. Ese diseño hace que el vehículo dependa en gran medida de sistemas autónomos, asistencia remota e infraestructura de flota de apoyo. Por lo tanto, un lanzamiento solo para empleados le daría a Tesla la oportunidad de probar el vehículo en condiciones reales antes de intentar un despliegue comercial más amplio. Sin embargo, ese despliegue no necesariamente demostraría que Tesla ha alcanzado el nivel de utilización necesario para competir con operadores de Robotaxi consolidados.

La regulación añade otra capa. Las normas de seguridad vehicular de Estados Unidos fueron redactadas asumiendo que los autos cuentan con controles de dirección, y el proceso de exención para vehículos sin ellos ha estado históricamente limitado a 2.500 vehículos por año, una pequeña fracción de la capacidad en Texas que Tesla ha esbozado. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) también ha abierto investigaciones relacionadas con el software Full Self-Driving de Tesla y sus operaciones de Robotaxi, lo que añade una dimensión regulatoria al despliegue en Austin.

Los inversores esperan evidencia más sólida

Las acciones de Tesla se mantienen muy por debajo de su máximo de 52 semanas de 498,83 dólares, a pesar del optimismo persistente en torno a la inteligencia artificial y la conducción autónoma. Las expectativas de Wall Street también siguen divididas, lo que refleja la incertidumbre sobre la rapidez con la que Tesla puede convertir sus capacidades tecnológicas y de fabricación en una red de Robotaxi a gran escala.

La capacidad de la empresa para producir miles de Cybercabs podría eventualmente reducir la brecha operativa con Waymo, pero la capacidad de producción es solo una parte de la ecuación. Es probable que los inversores se centren cada vez más en métricas como las millas sin supervisión, los viajes por vehículo, las tasas de utilización y los ingresos generados por viaje.

Para Tesla, el despliegue del Cybercab podría marcar una transición importante desde las promesas sobre conducción autónoma hacia un desempeño comercial medible. Hasta que la empresa demuestre un crecimiento sostenido en actividad sin supervisión, la brecha de kilometraje de 10,5 veces con Waymo sigue siendo un obstáculo significativo para su historia de inversión en Robotaxi.

Fuente: CoinCentral