El tráfico marítimo por el Estrecho de Ormuz registró un aumento modesto mientras continuaban las negociaciones entre Estados Unidos e Irán en un esfuerzo por restablecer la calma tras el colapso de un memorando de entendimiento en medio de dos semanas de ataques recíprocos. El portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Pakistán, Tahir Andrabi, confirmó las conversaciones pero no ofreció detalles adicionales, según informó Bloomberg.

Sin embargo, el entorno de seguridad en el Golfo se deterioró durante la noche tras una nueva oleada de ataques estadounidenses contra Irán, lanzados en respuesta a ataques contra fuerzas estadounidenses estacionadas en Jordania. Por separado, surgieron informes de que un buque de GNL de propiedad estadounidense fue alcanzado en un puerto egipcio.

Según datos de Kpler citados por Bloomberg, catorce buques de carga transitaron el punto de estrangulamiento de Ormuz en ambas direcciones el miércoles, un aumento frente a las cifras de un solo dígito registradas la semana anterior. El Estrecho de Ormuz transporta normalmente aproximadamente una quinta parte del consumo mundial de petróleo, lo que hace que incluso las interrupciones parciales sean significativas para las cadenas de suministro energético.

Kpler señaló en una publicación en X:

El cuello de botella del transporte marítimo en Ormuz persiste. Una pausa de cuatro días en los ataques estadounidenses contra Irán ha hecho poco por restablecer las exportaciones de crudo del Golfo del Medio Oriente. Los permisos de tránsito confirmados se mantuvieron cerca de los mínimos recientes, mientras que la actividad de carga en el Golfo cayó más de la mitad por primera vez en seis semanas. El retraso del crudo se desplazó entre el Golfo y el Golfo de Omán en lugar de desaparecer. Los riesgos persistentes de seguridad marítima, los costos del seguro de riesgo de guerra y la interdicción iraní parecen ser ahora las principales barreras. Las transferencias de buque a buque en alta mar ayudan a gestionar los inventarios, pero no amplían la capacidad de exportación. Para los mercados energéticos, los datos físicos de transporte marítimo siguen siendo una medida más clara de las condiciones de suministro que los titulares geopolíticos.

El Al Areesh de Qatar partió del Golfo Pérsico llevando el primer envío de GNL del país en tres semanas. Qatar es uno de los mayores exportadores de GNL del mundo, y las interrupciones en su calendario de envíos afectan a los mercados de gas en Asia y Europa. Mientras tanto, un supertanque fue reservado provisionalmente a casi 500.000 dólares por día para transportar crudo del Golfo a China, una tarifa que refleja las primas elevadas de seguro de riesgo de guerra en la región.

El Secretario de Energía de Estados Unidos, Chris Wright, declaró que aproximadamente 6,5 millones de barriles de petróleo por día pasaron por el estrecho durante la semana pasada con apoyo estadounidense.

"Estamos utilizando el ejército de Estados Unidos para escoltar la salida de petróleo y gas del Estrecho de Ormuz", dijo Wright a Bloomberg Radio, reiterando que aproximadamente 6,5 millones de barriles de petróleo por día salieron del Golfo a través del estrecho durante ese período. "Estamos restableciendo los suministros de petróleo mundial y productos refinados al mundo desde esa región".

Evolución de los puntos de estrangulamiento marítimo

Estrecho de Ormuz

• Un buque de productos con bandera noruega parece estar preparándose para salir.
• Dos buques Suezmax vinculados a Irán, Chloe y Kariz, navegaron hacia el estrecho y ahora permanecen inactivos frente a Bandar Abbas, en Irán.
• El buque VLCC (transporte de crudo muy grande) Jamaica Prosperity fue fijado provisionalmente por la unidad de transporte marítimo de un fletador chino para recoger un cargamento del Golfo Pérsico el 3 de agosto a 465 puntos Worldscale, o casi 500.000 dólares por día.

Sur del Mar Rojo

• Veintiún buques de carga cruzaron el Estrecho de Bab el-Mandeb en cualquier dirección el miércoles, frente a 38 del día anterior, según Kpler.
• Solo el crudo ruso salió por el punto de estrangulamiento, con un total de aproximadamente 3,5 millones de barriles, aunque algunos buques pueden haber transitado con los transpondedores apagados.
• El VLCC V Glory, controlado por Corea del Sur, fue visto acercándose al Golfo de Adén recientemente antes de desaparecer del radar; el buque con bandera saudí Samha fue observado haciendo lo mismo el jueves.
• El miércoles, varios buques fueron reservados provisionalmente para cargar desde Yanbu en agosto, con la opción de salir por Bab el-Mandeb para llegar a Corea del Sur.

Norte del Mar Rojo

• Dos buques de GNL fueron atacados el miércoles por la noche en el puerto de Damietta, Egipto, cerca de la entrada del Canal de Suez; ningún grupo ha reclamado la responsabilidad.
• El VLCC Takamatsu Maru, con bandera japonesa, es el último buque en desviarse hacia Sidi Kerir, Egipto, en la costa mediterránea, con destino previo a Estados Unidos; el buque se encuentra actualmente al sureste de África.
• Bidbid y VL Prosperity han llegado y están cargando desde Sidi Kerir, con destinos previamente reportados en Asia.
• Tres VLCC —Olympic Luck, DHT Gazelle y DHT Mustang— que partieron de Yanbu permanecen actualmente inactivos frente a Sidi Kerir sin un destino claro.