STEALTHGAS Inc., una empresa propietaria de buques que atiende al sector de gas licuado de petróleo (LPG) de la industria naviera internacional, anunció sus resultados financieros y operativos no auditados correspondientes al segundo trimestre y a los seis meses finalizados el 30 de junio de 2026. La compañía, con sede en Atenas, opera una flota de buques LPG de pequeño y mediano tamaño, que habitualmente transportan cargamentos de amoníaco y gases petroquímicos, además de LPG, en rutas regionales e interregionales, un segmento del mercado de transporte de gases distinto del comercio de grandes buques de gas (VLGC).

Aspectos operativos y financieros destacados

La rentabilidad se mantuvo sólida en el segundo trimestre. La utilidad neta fue de $17,3 millones, equivalente a una ganancia básica por acción (EPS) de $0,46. Esto representó un aumento de 8,8% respecto de los $15,9 millones del trimestre anterior, aunque por debajo de los $20,4 millones registrados en el segundo trimestre de 2025.

Los ingresos del segundo trimestre fueron de $42,9 millones, sin cambios respecto del trimestre anterior. Las tarifas equivalentes de fletamento a plazo (TCE) mejoraron para los buques más grandes de la compañía, pero disminuyeron ligeramente en los buques menores debido a tiempos de inactividad, con un promedio diario de TCE de $15.709 para la flota.

La compañía mantuvo su enfoque en la cobertura a plazo, con alrededor del 60% de los días de flota restantes de 2026 asegurados en fletamentos a plazo. Este énfasis en empleos de mayor plazo es una estrategia común de empleo de flota en el transporte de gases, utilizada para suavizar los ingresos a lo largo de los ciclos de fletes del sector. Se espera que el total de días de empleo de la flota en todos los períodos genere aproximadamente $90 millones en ingresos contratados, excluyendo el único buque de la empresa conjunta (JV) de la compañía.

Todos los buques de la flota de propiedad absoluta están libres de gravámenes, y la compañía ha pagado la totalidad de su deuda bancaria desde el tercer trimestre de 2025. Una flota propia totalmente libre de deuda es poco común en el sector naviero, donde el financiamiento de buques ha dependido tradicionalmente del crédito bancario, y ello deja a la compañía con un balance sin gravámenes en un momento en que muchos operadores siguen servicing deuda con garantías.

STEALTHGAS fortaleció su posición de liquidez, con efectivo y equivalentes de efectivo e inversiones a corto plazo de $168,3 millones al 30 de junio de 2026. La liquidez se ha incrementado desde entonces a más de $250 millones tras la resolución exitosa de un reclamo de seguro por la pérdida de uno de sus buques.

Resultados del segundo trimestre de 2026

Los ingresos de los tres meses finalizados el 30 de junio de 2026 ascendieron a $42,9 millones, frente a $47,2 millones en los tres meses finalizados el 30 de junio de 2025, sobre la base de un promedio de 26,4 buques y 28,3 buques en propiedad, respectivamente. La disminución de ingresos se atribuyó a la menor cantidad de buques, resultado del programa continuo de la compañía de venta de tonelaje antiguo de su flota.

Los gastos de viaje y los gastos operativos de los buques del trimestre fueron de $7,2 millones y $12,8 millones, respectivamente, contra $4,4 millones y $12,8 millones un año antes. El aumento de $2,8 millones en los gastos de viaje se debió principalmente a mayores costos de combustible (bunkers), reflejando más días en el mercado spot para la flota y precios de bunker más altos. Los gastos operativos de los buques se mantuvieron en el mismo nivel pese a la reducción del número promedio de buques.

Los costos de dique seco fueron de $0,5 millones en el trimestre, frente a $0,6 millones en el período del año anterior. Los gastos generales y administrativos fueron de $1,9 millones frente a $2,0 millones, un cambio atribuido principalmente a una menor compensación basada en acciones.

La depreciación fue de $5,9 millones, una baja de $0,7 millones frente a los $6,6 millones del año anterior, principalmente por la menor cantidad promedio de buques en propiedad.

La compañía reconoció una ganancia por venta de buques de $1,3 millones en el trimestre, frente a una pérdida de $0,1 millones en el mismo período del año pasado. La ganancia se relacionó con la venta de un buque durante el trimestre, mientras que en el período correspondiente de 2025 se había reconocido una pérdida por la venta de un buque.

Los costos de intereses y financieros cayeron a $0,006 millones desde $0,6 millones, una disminución debida principalmente a la prepagos totales de deuda. Los ingresos por intereses aumentaron a $1,2 millones desde $0,7 millones, principalmente por montos mayores de depósitos a plazo.

Las ganancias por participación en empresas conjuntas fueron de $1,3 millones, un aumento de $0,6 millones frente a los $0,7 millones del año anterior, principalmente por mayores tarifas de fletamento del buque de la JV.

Como resultado, la compañía informó una utilidad neta de $17,3 millones para el trimestre, frente a $20,4 millones en el segundo trimestre de 2025. El número ponderado promedio de acciones en circulación básicas fue de 36,7 millones, contra 35,8 millones un año antes.

La EPS básica fue de $0,46, frente a $0,55 en el mismo período de 2025. La utilidad neta ajustada fue de $17,2 millones, correspondiente a una EPS ajustada de $0,46, frente a una utilidad neta ajustada de $21,7 millones y una EPS ajustada de $0,59 un año antes.

El EBITDA del trimestre ascendió a $22,1 millones. Las conciliaciones de la utilidad neta ajustada, el EBITDA y el EBITDA ajustado con la utilidad neta se incluyen en el comunicado de la compañía.

La compañía poseyó un promedio de 26,4 buques durante el trimestre, frente a 28,3 buques en el mismo período de 2025.

Resultados de los seis meses de 2026

Los ingresos de los seis meses finalizados el 30 de junio de 2026 ascendieron a $85,8 millones, frente a $89,3 millones en el primer semestre de 2025, sobre la base de un promedio de 27,1 buques y 28,1 buques en propiedad, respectivamente. La disminución se atribuyó a la menor cantidad de buques.

Los gastos de viaje y los gastos operativos de los buques del período fueron de $13,4 millones y $26,6 millones, respectivamente, frente a $9,5 millones y $26,2 millones un año antes. El aumento de $3,9 millones en los gastos de viaje se debió principalmente a mayores gastos de seguro de riesgo de guerra, mientras que los gastos operativos de los buques se mantuvieron prácticamente en los mismos niveles. El aumento de los costos de seguro de riesgo de guerra ha sido una presión de costos para todo el sector, dado el incremento de los ataques a buques en las rutas marítimas.

Los costos de dique seco fueron de $3,0 millones, frente a $1,0 millón en el primer semestre de 2025. Los gastos de 2026 se relacionan principalmente con la finalización de los diques secos de tres buques, mientras que el período del año anterior incluyó la finalización del dique seco de un buque y el dique seco en curso de otro.

Los gastos generales y administrativos fueron de $3,9 millones, frente a $4,2 millones un año antes, reflejando principalmente una menor compensación basada en acciones. La depreciación fue de $11,6 millones, una disminución de $1,7 millones frente a $13,3 millones, relacionada principalmente con la flota promedio más pequeña.

Las pérdidas por deterioro fueron de $0,3 millones, frente a $0,5 millones en el primer semestre de 2025. En relación con los términos de venta acordados para un buque cuya entrega se prevé en el tercer trimestre de 2026, se reconoció una pérdida por deterioro no monetaria de $0,3 millones en el primer trimestre de 2026.

La ganancia por venta de buques fue de $3,9 millones en el período de seis meses, frente a una pérdida de $0,1 millones un año antes, atribuible a la venta de dos buques durante el primer semestre de 2026 contra una pérdida por la venta de un buque en el período correspondiente de 2025.

Los costos de intereses y financieros cayeron a $0,01 millones desde $2,0 millones, una disminución de $1,99 millones debida principalmente a la prepagos totales de deuda. Los ingresos por intereses aumentaron a $2,1 millones desde $1,5 millones, un incremento de $0,6 millones atribuido principalmente a mayores depósitos a plazo.

Las ganancias por participación en empresas conjuntas fueron de $2,4 millones, una baja de $0,5 millones frente a $2,9 millones un año antes, principalmente por la disminución del número de buques en propiedad de las empresas conjuntas.

Para los seis meses finalizados el 30 de junio de 2026, la compañía informó una utilidad neta de $33,2 millones, frente a $34,5 millones en el mismo período de 2025. El número ponderado promedio de acciones en circulación básicas fue de 36,6 millones, contra 35,8 millones un año antes.

La EPS básica fue de $0,89, frente a $0,93 en el primer semestre de 2025. La utilidad neta ajustada fue de $32,2 millones, correspondiente a una EPS ajustada de $0,86, frente a una utilidad neta ajustada de $37,9 millones y una EPS ajustada de $1,02 un año antes.

El EBITDA del período de seis meses ascendió a $42,8 millones.

La compañía poseyó un promedio de 27,1 buques durante el período, frente a 28,1 buques en el primer semestre de 2025.

Nota: el EBITDA, el EBITDA ajustado, la utilidad neta ajustada y la EPS ajustada son medidas que no conforman los GAAP. Las conciliaciones de estas medidas con la medida financiera comparable más directa conforme a los GAAP se incluyen en el comunicado de la compañía.

Actualización de la flota desde el último anuncio

La compañía anunció la conclusión de los siguientes acuerdos de fletamento, todos con una duración de tres meses o más:

• Un fletamento a plazo de dos años para el buque LPG Gas Flawless, construido en 2007, hasta julio de 2028.
• Un fletamento a plazo de un año para el buque LPG Eco Dominator, construido en 2016, hasta septiembre de 2027.
• Una extensión de seis meses del fletamento a plazo del buque LPG Gas Husky, construido en 2012, hasta marzo de 2027.
• Una extensión de seis meses del fletamento a plazo del buque LPG Eco Sorcerer, construido en 2023 y propiedad de la JV, hasta febrero de 2027.

A septiembre de 2026, la compañía tiene ingresos contratados totales de aproximadamente $90 millones, excluyendo el buque de la JV. Para el resto del año, alrededor del 60% de los días de flota están asegurados bajo contratos a plazo, lo que representa ingresos contratados de aproximadamente $30 millones, excluyendo el buque de la JV.

Comentarios del CEO

El director ejecutivo Harry Vafias comentó:

"El segundo trimestre fue difícil de navegar debido a la turbulencia geopolítica en desarrollo. El aumento continuo de los ataques a buques comerciales es un desarrollo preocupante para todos los involucrados en el sector naviero. Gracias a nuestra sólida plataforma operativa sin deuda y a un negocio consistente, una vez más informamos retornos superiores para nuestros accionistas. En los primeros seis meses de este año registramos una ganancia por acción de $0,89. Estamos confiados en que la rentabilidad se mantendrá elevada. Tras haber resuelto con éxito todos los temas pendientes importantes, nuestra atención se centra en la utilización óptima de nuestra creciente liquidez, que actualmente alcanza un máximo histórico de más de $250 millones. Como siempre, nos guiamos por la paciencia y el dinamismo para asegurar el éxito a largo plazo de la Compañía."

Fuente: STEALTHGAS Inc. (vía Hellenic Shipping News)