La aseguradora japonesa Sompo Japan ha lanzado lo que describe como la primera cobertura de seguros de la industria navadera diseñada específicamente para abordar las pérdidas económicas derivadas de la interferencia de radio en los sistemas de navegación de buques.

Disponible a partir de este mes, la nueva póliza compensa a los armadores cuando la interferencia en los sistemas de posicionamiento por satélite hace que un buque quede incapacitado para operar, incluso sin que exista daño físico alguno en el barco. Los escenarios cubiertos incluyen buques a los que se les niega la entrada al puerto, que son retenidos o que se ven obligados a retrasar su partida debido a interrupciones del GPS u otros equipos de navegación por satélite.

El producto aborda una brecha cada vez mayor en el seguro marítimo, a medida que los incidentes de interferencia y suplantación de GNSS se multiplican en las principales rutas marítimas. Como informó Splash el año pasado, las exclusiones cibernéticas incorporadas en las pólizas de casco convencionales han generado incertidumbre sobre si las pérdidas derivadas de la suplantación de GPS estarían cubiertas. Desde entonces, los incidentes de interferencia por satélite han seguido aumentando de forma pronunciada, con puntos críticos documentados concentrados en aguas cercanas a zonas de conflicto —en particular el Mediterráneo Oriental, el Mar Negro y el Golfo Pérsico—, donde la alteración de la señal GPS ha afectado a buques comerciales de manera casi diaria.

El producto marítimo cibernético existente de Sompo, introducido en noviembre pasado, cubre los daños físicos al casco y la responsabilidad derivados de ciberataques. La extensión recién lanzada va un paso más allá al cubrir la pérdida de ingresos cuando la interferencia de radio provoca una parada operativa sin colisión, varada ni ningún otro siniestro físico.

Los armadores que adopten la cobertura deberán inscribir a los marineros participantes en un curso de ciberseguridad marítima de ClassNK Academy. La capacitación aborda los riesgos de ciberataques, las medidas de defensa y el uso seguro de dispositivos a bordo y de medios de almacenamiento extraíbles. El componente de capacitación obligatoria está en consonancia con la resolución MSC.428(98) de 2017 de la Organización Marítima Internacional, que insta a las empresas navieras a abordar los riesgos cibernéticos dentro de sus sistemas de gestión de seguridad.

Sompo señaló que la interferencia en el posicionamiento por satélite se ha vuelto cada vez más común a nivel mundial, lo que aumenta el riesgo de que los buques se vean obligados a suspender operaciones incluso cuando no sufren daños físicos. La aseguradora tiene previsto ampliar el producto tanto entre operadores de buques japoneses como internacionales.

El lanzamiento llega en un momento en que la industria naviera enfrenta una creciente presión para demostrar cómo las tripulaciones pueden navegar de forma segura cuando no se puede confiar en el posicionamiento por satélite. Los buques modernos dependen de los datos GNSS no solo para la navegación en cartas, sino también para el reporte del Sistema de Identificación Automática (AIS), la optimización de motores y combustible, y el cumplimiento de programas de llegada a puerto cada vez más precisos. Los gobiernos han comenzado a cuestionar a los operadores sobre sus procedimientos de contingencia, mientras que los fabricantes de equipos aceleran el desarrollo de tecnologías alternativas de posicionamiento y antijamming.

El MSC Antonia, que encalló en el Mar Rojo el año pasado, ejemplifica el problema: los servicios de seguimiento de buques en aquel momento habían situado al portacontenedores tierra adentro, en pleno desierto hacia el oeste.

Que las aseguradoras marítimas competidoras y los clubes de protección e indemnización introduzcan coberturas comparables determinará la rapidez con la que se desarrolle el mercado de seguros contra interrupciones de GNSS, especialmente a medida que los armadores ponderan el costo de nuevas primas frente a los riesgos operativos de navegar por zonas de interferencia conocidas.