La ventaja de Singapur como centro marítimo está cambiando, sostiene Gus Majed, fundador y director ejecutivo grupal de Paratus, especialista en riesgo de precios de combustibles y fletes.

La ciudad-Estado construyó su posición sobre la escala, la liquidez y la ubicación. Su próxima ventaja competitiva, cree Majed, provendrá cada vez más de algo menos tangible: la confianza.

“La guerra ascendió a Singapur de bomba de combustible del mundo a puerto seguro del sistema”, dice Majed a Splash en vísperas de la conferencia Splash Singapore de septiembre.

Más de la mitad de la materia prima para el combustible de buques (bunker) de Singapur llegaba anteriormente a través del estrecho de Ormuz. Sin embargo, cuando la guerra interrumpió esos flujos, la cadena de suministro se reconstruyó en cuestión de semanas y las ventas de bunker siguieron aumentando, hasta alcanzar 28,2 millones de toneladas en el primer semestre del año, casi un 5 % más interanual.

Esa resiliencia importa porque Singapur no es solo una escala de repostaje; también es donde se fijan cada vez más los precios de gran parte del flete, el combustible y el riesgo de Asia, reuniendo a armadores, fletadores, financiadores y aseguradores, mientras los exportadores construyen sus propias flotas y los gobiernos acumulan productos básicos estratégicos. “Esa es la verdadera ventaja: no el volumen, la adaptabilidad”, dice.

El próximo campo de batalla, sostiene Majed, será la medición.

“El puerto que pueda certificar lo que un buque realmente quemó dominará el suministro de bunker en la era del cumplimiento normativo”, dice, y subraya: “La vieja ventaja de Singapur era el volumen. Su próxima ventaja es la confianza”.

Antes de eso, el transporte marítimo debe lidiar con el asunto que domina prácticamente toda conversación sobre petroleros en 2026.

“Una palabra: Ormuz”, responde Majed al preguntársele qué dominará la sesión de petroleros que presidirá en Splash Singapore.

Para septiembre, el transporte marítimo estará a siete meses de la crisis de Ormuz y a solo semanas de la votación sobre carbono reprogramada de la OMI, un calendario que coloca la geopolítica y el cumplimiento de las normas de emisiones en la misma conversación. Majed prevé debate en torno al riesgo de concentración, los cambios en las estructuras de propiedad, los valores de los buques y la vulnerabilidad de otros puntos de estrangulamiento del transporte marítimo.

Los productores de petróleo se están convirtiendo ellos mismos en armadores. ADNOC ha estado comprando VLCC, mientras que la flota de Bahri ha superado las 100 naves.

“El cliente se ha convertido en el competidor”, observa Majed.

Los valores de los VLCC modernos, superiores a los 130 millones de dólares, han vuelto por su parte a niveles no vistos desde alrededor de 2008, frente a una flota envejecida y un crecimiento moderado del tonelaje que cumple las normas.

Ormuz no es el único punto de estrangulamiento que causa dolores de cabeza. El Niño vuelve a presionar los niveles de agua del canal de Panamá, mientras que las aguas bajas del río Rin perturban el transporte fluvial europeo.

“La guerra cerró una arteria y el clima está estrangulando dos más”, dice Majed.

Incluso si la diplomacia resuelve finalmente la crisis de Ormuz, duda que el transporte marítimo regrese sin más a su estado previo a la guerra.

“Los armadores y los fletadores han aprendido que el estrecho puede cerrarse durante meses, y esa lección no caduca con un memorando”, advierte.

La lección, señala, seguirá incorporada en las primas de riesgo de guerra, las condiciones de las tripulaciones, las cláusulas de fletamento y las inversiones en rutas de exportación alternativas a través de puertos como Fuyaira y Sohar.

“El riesgo de Medio Oriente ha sido reprecificado, y ninguna firma lo devuelve a su precio anterior de la noche a la mañana”, aconseja Majed.

La tecnología también está siendo remodelada por el conflicto. Los apagones de AIS, las transferencias clandestinas y las discrepancias entre las estimaciones oficiales de flujos y los datos de seguimiento de buques han impulsado la transición de la inteligencia satelital y del análisis de buques con IA, de herramientas especializadas a infraestructura comercial esencial.

En Splash Singapore, Majed presidirá la sesión de petroleros, con Christoph Toepfer, Andreas Michalopoulos y Nitin Mathur también en el escenario.

¿Qué haría que el día valiera la pena? “Franqueza”, responde. “Gente que diga cuánto gana en dólares por día y cuánto paga en dólares por tonelada métrica, que discrepe abiertamente, y que alguien me haga cambiar de opinión sobre algo de lo que entré convencido”.

Y hay una atracción adicional. “Singapur en septiembre es nuestra clase de ciudad”, dice, y añade: “Solo la comida ya justifica el vuelo”.

Las más de 100 empresas que asistirán a Splash Singapore incluyen: Aderco, AET, Alfa Laval, Al Seer Marine, Ambica Logistics, Anglo American, Anglo-Eastern Univan Group, Anline Shipping, Asia Pacific Ship Management, AXSMarine, Baltic Exchange, Borealis Maritime, BPG Shipping, BW Group, Cetus Maritime, Complexio, Direct Search Global, Dualog, Ebury Maritime, Erasmus Kaiun Kaisha, Erasmus Shipinvest Group, Faststream Recruitment Group, Fednav, Filhet-Allard Maritime, Fleet Management, Foreguard Shipping, G2 Ocean, Geneva Dry, Getting the Market, GlobalOre, Global Risk Management, Heidelberg Materials Trading, Hempel, Idwal, Inmarsat, Inter-Asia Marine Transport, Intercargo, ISEACO, JA Mitsui Leasing, Klaveness Digital, Kpler, Leonhardt & Blumberg, Liberian Registry, Lloyd's Register, M3 Marine, Mandarin Shipping, Manta Marine Technologies, Marconic | Maritime PR, Marcura, MarinePALS, Merchant Prospect, Mitsui OSK Lines, MOL Chemical Tankers, Norden, Nura International Shipping, Nura Shipco Management, OceanScore, OS Maritime Consultants, Pacific Basin Shipping, Pacific Carriers Limited, Paratus, Performance Shipping, Petro Inspect Asia, RightShip, Rio Tinto, Royal Ocean Marine Enterprise, seabo, Sea by Maritech, Seanergy Maritime Holdings, Sedna, Singapore Maritime Foundation, SGX Commodities, ShipMoney, ShipsFocus Ventures, Splash Maritime Group, Stamford Ship Management, Sturrock Grindrod Maritime, Suisse-Atlantique Group, Swire Shipping, Syroco, The Captain's Table, Tiger Group Investments, TMV, Tokei Kaiun, Tribini Capital, UNISEA, United Maritime Corporation, Vale, Veritas Petroleum Services, Veson Nautical, Viasat, Victor Surveys, Western Bulk, Wilhelmsen Group, Wirana Shipping Corporation y ZeroNorth.

La agenda completa de Splash Singapore puede consultarse en splashsingapore.com/agenda. El registro para Splash Singapore, por solo S$750, puede realizarse en splashsingapore.com/book. Las tarifas especiales de habitaciones de hotel para Splash Singapore, disponibles hasta el 7 de septiembre, pueden consultarse en splashsingapore.com/venue.

Fuente: Splash247 — Artículo original