Un segmento de FreightWaves Today presenta a Nicholas Shipe de Circle Logistics analizando los cambios en la logística automotriz y los factores que influyen en las decisiones entre el transporte intermodal y el exprés.

El flete intermodal —que típicamente combina el transporte por ferrocarril y camión— generalmente ofrece costos por unidad más bajos que el transporte por carretera, pero con tiempos de tránsito más prolongados y una programación menos flexible. El segmento se centra en por qué esa ventaja de costo no siempre es el factor decisivo para los fabricantes. Según la descripción del programa, los fabricantes pueden priorizar el tiempo de actividad de producción al elegir opciones de transporte, lo cual puede afectar si utilizan el servicio intermodal de menor costo o el transporte exprés más rápido. En la fabricación de automóviles, donde las prácticas de ensamblaje justo a tiempo significan que las piezas retrasadas pueden detener una línea de producción completa, el costo de un desabastecimiento a menudo eclipsa los ahorros de un flete más económico.

El artículo de FreightWaves Today también señala que la discusión aborda "cambios críticos en la logística automotriz" y examina las consideraciones más amplias detrás de las decisiones modales en las cadenas de suministro industriales.

Además, la descripción del programa hace referencia a la posición energética de Estados Unidos como una ventaja pasada por alto que podría dar forma a las cadenas de suministro industriales. Estados Unidos se ha convertido en el mayor productor mundial de gas natural y petróleo, y los costos relativamente bajos de energía doméstica se han citado como un factor que respalda el nearshoring y la competitividad de la fabricación nacional. La fuente no proporcionó un resumen escrito del segmento.