Scorpio Tankers ha ampliado su programa de renovación de flota en tres segmentos de tanqueros, adquiriendo una participación minoritaria en una empresa conjunta de nueva construcción de ocho VLCC y gestionando pedidos de dos buques tanqueros de productos LR2 adicionales en China.

La empresa cotizada en Nueva York, dirigida por Emanuele Lauro, firmó una carta de intención en julio para dos LR2 con lavadores de gases en Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry. Los buques tienen un precio de 72,8 millones de dólares cada uno, con entregas programadas para el segundo y tercer trimestre de 2029. El calendario de entrega para 2029 refleja cómo la capacidad plenamente reservada de los astilleros de los principales constructores asiáticos ha extendido la disponibilidad de espacios de nueva construcción hasta bien entrada la próxima década.

Por separado, Scorpio acordó adquirir una participación inferior al 15% en una empresa conjunta compuesta por ocho VLCC con lavadores de gases actualmente en construcción. Estos buques están programados para entregarse entre el tercer trimestre de 2029 y el segundo trimestre de 2030. La empresa no reveló su socio en la empresa conjunta, el astillero ni el valor del contrato. Scorpio financiará su participación en el capital a medida que venzan las cuotas según los acuerdos de construcción naval. La estructura de participación minoritaria proporciona exposición al segmento de tanqueros de crudo sin el compromiso total de capital que implica la propiedad directa de los buques.

En junio, la empresa finalizó acuerdos para dos nuevas construcciones de MR con lavadores de gases en Jiangsu Yangzi-Mitsui Shipbuilding, con un precio de 46,33 millones de dólares cada uno y entrega prevista para el primer trimestre de 2030. Aparte de un depósito del 10%, no se deben realizar pagos adicionales antes de 2028.

Estas últimas operaciones elevan el programa de nueva construcción bajo control directo de Scorpio a 14 buques: seis MR, seis LR2 y dos VLCC. La empresa también mantiene exposición a ocho VLCC adicionales a través de la nueva empresa conjunta. Al 28 de julio, Scorpio había pagado 97,2 millones de dólares del programa, con un estimado de 978,2 millones de dólares pendientes, incluida su participación en la empresa de VLCC.

La cartera de pedidos existente de Scorpio incluye cuatro LR2 en Dalian Shipbuilding. El primer par, a 70,8 millones de dólares cada uno, se entregará en el tercer trimestre de 2027, mientras que dos buques en opción con un costo de 68,5 millones de dólares cada uno le seguirán en el segundo semestre de 2029. Cuatro reventas de nuevas construcciones MR de 45 millones de dólares cada una de Jingjiang Nanyang Shipbuilding se incorporarán a la flota entre 2026 y 2027.

La empresa reingresó al mercado de nueva construcción de tanqueros de crudo el año pasado con dos VLCC encargados en Hanwha Ocean a 128 millones de dólares cada uno, con entrega programada para el tercer y cuarto trimestre de 2028. Ese pedido marcó el primer compromiso de VLCC de Scorpio desde que vendió siete contratos de nueva construcción en 2014. El regreso a los pedidos de VLCC se produce en un contexto en el que la cartera global de pedidos de tanqueros de crudo se mantiene cerca de mínimos históricos como porcentaje de la flota activa, una situación de oferta que ha atraído un renovado interés de pedido por parte de varios propietarios.

La expansión se anunció junto con los resultados financieros del segundo trimestre, con una utilidad neta de 387,5 millones de dólares, frente a 73,5 millones de dólares del año anterior. La utilidad ajustada se situó en 243,7 millones de dólares, y los ingresos promedio diarios por TCE se duplicaron con creces a 52.661 dólares por buque.

Scorpio ha continuado desinvirtiendo tonelaje de mayor antigüedad junto con su impulse de nueva construcción. La empresa vendió 10 buques por 465 millones de dólares durante el segundo trimestre y otros cinco por 320,8 millones de dólares en julio, dejando una flota de 74 buques tanqueros de productos compuesta por 25 LR2, 35 MR y 14 handymax. El patrón paralelo de venta y compra es coherente con una estrategia de rejuvenecimiento de flota orientada a reducir la edad promedio de los buques preservando la escala operativa en el segmento de tanqueros de productos.

Fuente: Splash247