Si Rusia atacara a un miembro de la OTAN, Alemania tendría seis meses para trasladar hasta 800.000 tropas aliadas y 200.000 vehículos por su territorio hacia el flanco oriental de la alianza. Los puertos, aeropuertos y ferrocarriles requeridos para ese movimiento son la misma infraestructura que ya transporta equipo militar por Europa y hacia Ucrania. Según declaraciones alemanas, Rusia intentó bombardear una aeronave de carga ucraniana en el aeropuerto de Leipzig/Halle, que alberga el programa de transporte aéreo pesado de la OTAN. Incendios y artefactos incendiarios han alcanzado posteriormente a empresas europeas de munición, drones y electrónica militar, seguidos de tres intentos contra infraestructura eléctrica alemana. El apoyo de Europa a Ucrania y el plan de refuerzo de la OTAN dependen ambos de las mismas redes civiles de transporte y energía. Ambas misiones se han vuelto más pesadas desde la invasión a gran escala de Rusia a Ucrania en 2022: la ayuda militar a Kiev se ha ampliado de forma constante y la OTAN ha reforzado a sus miembros orientales, mientras que Alemania, situada en el centro geográfico de la alianza, se ha convertido en el principal corredor de tránsito entre los puertos occidentales y el flanco oriental.

Leipzig/Halle ya había figurado en un caso de sabotaje ruso. El 20 de julio de 2024, un paquete que contenía un artefacto incendiario y explosivos se incendió dentro de un contenedor de DHL en el aeropuerto. Fiscales polacos acusaron posteriormente a cinco personas de trabajar para la inteligencia rusa al enviar paquetes incendiarios a través de redes europeas de mensajería. Un segundo paquete se incendió en el aeropuerto de Birmingham, un tercero ardió dentro de un remolque de camión en Polonia y un cuarto no llegó a encenderse. El grupo también envió paquetes de prueba a Estados Unidos y Canadá para registrar rutas de entrega internacionales y tiempos de tránsito. Los paquetes demostraron cómo métodos poco especializados pueden convertir en armas la logística comercial ordinaria, las mismas redes en las que los planificadores militares confían en una crisis.

El 10 de agosto, explosiones e incendio afectaron un almacén de munición operado por el fabricante de armas búlgaro EMCO cerca de Belitsa. La empresa descartó el error humano, mientras los fiscales continuaban examinando causas accidentales y deliberadas. Cinco días después, un incendio dañó un edificio en Tallin utilizado por Milrem Robotics; oficiales de seguridad letones arrestaron a tres ciudadanos letones por sospecha de incendio premeditado y asistencia a un Estado extranjero. La policía eslovaca impidió que tres extranjeros prendieran fuego a una fábrica de drones Skyeton cerca de Prešov el 25 de agosto. El 31 de agosto, una carga incendiaria quemó un espacio de almacén en una planta de WB Electronics en Polonia, causando daños de al menos 15 millones de zloty. Los fiscales polacos investigan ese incendio como un acto de terrorismo cometido en nombre de un servicio de inteligencia extranjero. Los objetivos abarcan varios miembros de la OTAN y todos forman parte de cadenas de suministro que producen munición, drones y electrónica para el esfuerzo bélico de Ucrania.

Las autoridades alemanas encontraron más de una docena de dispositivos pirotécnicos de lanzamiento en una subestación cerca de la central eléctrica de Jänschwalde el 2 de septiembre. Un dispositivo llevó un cable hacia una línea de alta tensión y lo conectó a tierra. Horas más tarde, material conductivo provocó un cortocircuito en la subestación de Bergheim, desconectando cinco unidades generadoras con una capacidad combinada de 4,2 gigavatios. La policía encontró seis dispositivos de lanzamiento en un campo cercano. Dos dispositivos más fueron descubiertos bajo una línea de alta tensión cerca de Dormagen el 4 de septiembre. Un hombre de 48 años reivindicó la autoría de Bergheim y Dormagen, citando su oposición a los combustibles fósiles. El ministro del Interior, Alexander Dobrindt, afirmó que la evidencia en esos casos apuntaba al extremismo climático, mientras que la investigación de Jänschwalde seguía siendo independiente. El cortocircuito de Bergheim mostró que incluso actores no estatales con materiales simples pueden dejar fuera de línea gigavatios de capacidad, una vulnerabilidad que se vuelve más grave cuando la misma red alimenta la tracción ferroviaria, las grúas portuarias y los oleoductos vinculados a un despliegue militar.

Poco después de la medianoche del 3 de septiembre, la policía arrestó a dos ciudadanos búlgaros después de que se lanzaran artefactos incendiarios desde un auto en movimiento en un sitio de construcción fuera de la sede de Rohde & Schwarz en Múnich. Dos dispositivos se encendieron y un tercero falló. Rohde & Schwarz produce equipos de comunicaciones militares y sistemas para detectar, rastrear y perturbar drones; las oficinas cercanas de Helsing pertenecen a una empresa alemana que produce drones de combate para Ucrania. El incendio no causó daños materiales a ninguna de las dos empresas, y las autoridades alemanas no han vinculado públicamente a los dos sospechosos con Rusia.

La Oficina Federal de Investigación Criminal de Alemania había registrado 160 posibles actos de sabotaje y más de 700 avistamientos sospechosos de drones en 2026 hasta principios de septiembre, según un documento interno citado por medios alemanes. Esos totales incluyen incidentes con distintos presuntos autores y no constituyen 160 operaciones rusas.

La red eléctrica alemana podría ser el eslabón débil de la OTAN

El plan de operaciones clasificado de Alemania, de 1.400 páginas, asigna una parte importante del despliegue de la OTAN a empresas civiles. Deutsche Bahn y otros negocios de transporte tienen contratos de disponibilidad, y Rheinmetall ha acordado establecer áreas de acantonamiento donde los convoyes militares pueden repostar, comer, dormir y reparar vehículos. Alemania no es capaz de ejecutar este plan logístico sin empresas comerciales.

En febrero y marzo de 2026, Alemania puso a prueba su papel logístico durante los ejercicios Quadriga de la Bundeswehr y el ejercicio Steadfast Dart de la OTAN. Alemania recibió y trasladó a unos 6.400 miembros de la Fuerza de Reacción Aliada de la OTAN, atendiendo 75 vuelos militares, siete buques de carga y transbordadores y casi 100 convoyes terrestres. La operación consumió 300.000 litros de diésel y 170.000 litros de combustible de aviación.

Los puertos, ferrocarriles, aeropuertos y sistemas de autopistas del plan de la OTAN para Alemania dependen todos de la red eléctrica civil. Un ataque a la red cerca de uno de estos nodos de transporte podría interrumpir varias partes de un despliegue de la OTAN sin atacar nunca una instalación militar.

El sistema eléctrico alemán está dividido entre cuatro operadores de transmisión de alta tensión y 851 operadores de redes de distribución. De las empresas de distribución, 767 sirven a menos de 100.000 clientes y 643 a menos de 30.000. Los convoyes de la OTAN que crucen Alemania dependerían, por lo tanto, de redes eléctricas propiedad de cientos de empresas con territorios, niveles de personal y recursos financieros muy distintos. Esa fragmentación contrasta con la cadena de mando unificada de las fuerzas que esas redes tendrían que trasladar.

La protección de las subestaciones corresponde a los propios operadores, mientras que la policía protege el espacio público circundante. La nueva ley de infraestructura crítica del país aún no había entrado en vigor cuando saboteadores atacaron instalaciones eléctricas en Jänschwalde, Bergheim y Dormagen en septiembre. Como resultado, el plan logístico de la OTAN depende en parte de decisiones de seguridad tomadas por cientos de empresas eléctricas. Lo que sigue por observar es si Alemania acelera la protección física de las subestaciones e implementa las normas de infraestructura crítica pendientes más rápido de lo previsto, y si los ejercicios e incidentes llevan a la OTAN a blindar también los nodos de transporte civil en las demás rutas logísticas de la alianza.

Los próximos en la lista de objetivos de Rusia

El 15 de abril, el Ministerio de Defensa de Rusia publicó los nombres y direcciones de 11 empresas que describió como filiales europeas de productores ucranianos de drones, junto con 10 fabricantes extranjeros de componentes de drones usados por Ucrania. El ministerio calificó a sus países anfitriones de "retaguardia estratégica" de Ucrania. Dmitri Medvédev, vicepresidente del Consejo de Seguridad de Rusia, calificó luego a las empresas de "objetivos potenciales para las fuerzas armadas rusas". Con ello, Moscú había colocado públicamente fábricas dentro de países de la OTAN en la geografía de su guerra cuatro meses antes de los ataques al aeropuerto de Leipzig/Halle, plantas de defensa europeas e instalaciones eléctricas alemanas.

El 5 de septiembre, Steve Witkoff y Jared Kushner se reunieron con Vladímir Putin en Moscú para reactivar las negociaciones sobre Ucrania. Ese mismo día, el servicio de inteligencia de Dinamarca reveló preparativos rusos concretos para sabotajes en Dinamarca, dirigidos principalmente a empresas de defensa y negocios vinculados a la ayuda militar a Ucrania. Los enviados estadounidenses viajaron a Kiev el 6 de septiembre y se fueron sin un avance. La revelación danesa señalaba que la campaña de sabotaje documentada en Alemania y Europa Oriental se extiende al menos a un Estado más de la OTAN, y que los servicios de seguridad europeos ya advierten de ello abiertamente.

Los votantes alemanes le dieron a Moscú un resultado más favorable el 6 de septiembre. Alternativa para Alemania obtuvo el 43,8% de los votos en Sajonia-Anhalt, más del doble de su porcentaje de 2021. La AfD ha pedido reducir la asistencia financiera y militar de Alemania a Ucrania, flexibilizar las sanciones durante las negociaciones y eliminarlas tras un acuerdo de paz. El enviado presidencial ruso Kirill Dmitriev celebró el resultado como una "victoria histórica para la pragmática AfD". Rusia cerró el fin de semana negociando la guerra en Moscú mientras ganaba terreno dentro del sistema político alemán responsable de sostener a Ucrania y trasladar fuerzas de la OTAN hacia el este.

Por Charles Kennedy para Oilprice.com