Las renovadas amenazas de seguridad en el Mar Rojo podrían más que duplicar las distancias de viaje para los envíos de crudo saudí desde Yanbu, según Clarksons Research.

La advertencia llega mientras el tráfico por el estrecho de Ormuz se mantiene alrededor de 90% por debajo de los niveles previos al conflicto, manteniendo la presión sobre los mercados mundiales de petroleros, dijo Steve Gordon, director global de Clarksons Research, en un informe enviado por correo electrónico el lunes. Eso es relevante porque la ruta del Golfo sigue manejando una gran parte de los flujos de crudo de Oriente Medio, por lo que cualquier interrupción adicional puede obligar a los petroleros a trayectos más largos y menos eficientes.

El grupo hutí de Yemen afirmó ataques contra dos petroleros vinculados con Arabia Saudita la semana pasada, los primeros incidentes de este tipo en el Mar Rojo este año.

Clarksons Research dijo que el tráfico de VLCC a través de Bab el-Mandeb ha caído desde entonces a solo un buque por día, frente a un promedio de tres por día durante el segundo trimestre.

Mientras tanto, el tráfico de buques a través de Ormuz promedió solo 13 cruces por día durante la semana pasada, mientras que las exportaciones de crudo por el estrecho cayeron a unos 2 millones de bpd, frente a 15 millones de bpd antes del conflicto.

Ormuz registró solo 13 tránsitos diarios la semana pasada, 90% por debajo de los niveles previos al conflicto.

A medida que las exportaciones de crudo se desplazaron fuera del Golfo, Yanbu envió un promedio de 3.8 millones de bpd durante la semana pasada, alrededor de 3 millones de bpd por encima de lo normal.

Sin embargo, Clarksons advirtió que una evitación prolongada de Bab el-Mandeb también podría alterar esta ruta alternativa, lo que subraya cómo los cambios de ruta pueden repercutir en la disponibilidad de petroleros, los tiempos de viaje y el uso de combustible incluso cuando los cargamentos no sufren retrasos directos.

Para cargamentos con destino a Asia, un petrolero que navegue desde Yanbu hasta China tendría que recorrer unas 15,000 millas náuticas vía el Cabo de Buena Esperanza si evita el Golfo de Adén, en comparación con unas 6,700 millas náuticas en la ruta directa.

Clarksons estima que desviar 50% de las exportaciones de Yanbu a los mercados asiáticos podría aumentar la demanda mundial de tonne-miles de petroleros de crudo en alrededor de 5%, apoyando las tarifas de flete.

Las ganancias medias de los VLCC aumentaron 13% semana a semana hasta $145,000/día, mientras que las de Suezmax y Aframax alcanzaron $167,000/día y $130,000/día, respectivamente.

Los viajes más largos también podrían elevar la demanda mundial de combustible marino. Peninsula, proveedor y comerciante mundial de combustible marino, había advertido previamente que los renovados desvíos en el Mar Rojo ajustarían la oferta de combustible marino a medida que los buques pasan más tiempo navegando alrededor del Cabo de Buena Esperanza.