El nuevo Range Rover Eléctrico ha llegado por fin, con una potencia que rivaliza con la del V8, una autonomía de batería de hasta 372 millas y un precio inicial de 154.070 libras. Aunque imponente, ese precio es solo 6.390 libras más que el de un Range Rover V8 de gasolina de potencia similar en acabado Autobiography, y menos de la mitad del precio de un Rolls-Royce Spectre. También supera con holgura en precio al Rolls-Royce Spectre mientras compite con otros vehículos eléctricos de lujo como el BMW i7 y el Mercedes EQS SUV, lo que otorga al Range Rover una posición sólida en el todavía poco poblado segmento de SUV eléctricos de ultra lujo.

El Range Rover Eléctrico no solo cuesta aproximadamente lo mismo que la versión V8, sino que es casi idéntico en diseño. Es algo intencional, según el director general de Range Rover, Martin Limpert: "Esto es primero un Range Rover y segundo un coche eléctrico". Hasta las tapas centrales de rueda con la inscripción 'EV' son opcionales. "Se ve igual porque queremos que sea una opción de tren motriz", añadió Limpert. Las únicas diferencias visuales del eléctrico son una parrilla frontal optimizada aerodinámicamente y unas llantas que aportan unas millas extra de autonomía real.

La batería NMC de 118,5 kWh emplea un diseño de doble piso, completamente sellada para evitar la entrada de agua: el Range Rover Eléctrico iguala los 900 mm de capacidad de vadeo de un modelo de gasolina. Cada una de las 344 celdas del paquete cuenta con su propia unidad de control inalámbrica y está rodeada de un material térmico de alta tecnología para minimizar la transferencia de calor. La avanzada tecnología ThermAssist es una de las 300 patentes registradas para el Range Rover Eléctrico. A pesar del tamaño de la batería, el coche es solo 75 kg más pesado que la versión V8 mild hybrid, y todavía puede remolcar cargas de hasta 2,5 toneladas.

Gracias a la tecnología de 800 voltios, la batería puede cargarse rápidamente en corriente continua del 10 al 80 por ciento en 22 minutos, añadiendo 137 millas de autonomía en 10 minutos. Si bien la autonomía oficial WLTP es de 372 millas, JLR promete 330 millas en condiciones reales.

En cuanto al rendimiento, los motores eléctricos delantero y trasero entregan hasta 550 hp y aceleran de 0 a 62 mph en 4,5 segundos, más rápido que el V8. La velocidad de los motores puede controlarse en 50 milisegundos, hasta 100 veces más rápido que cualquier Range Rover de gasolina, con cualquier porcentaje entre el cero y el cien por ciento de la tracción dirigido a cualquiera de los dos ejes. Un modo de un solo pedal específico para eléctricos permite que el Range Rover Eléctrico arranque en pendiente desde cero en una inclinación de 33 grados, comparable a una pista de esquí de nivel experto, o suba rodando pendientes de hasta 45 grados.

Probando el Range Rover Eléctrico

Parte del retraso en el lanzamiento del Range Rover Eléctrico se debió al cambio a un tipo distinto de motor eléctrico delantero. El motor de inducción original se sobrecalentó durante las pruebas en dunas de arena, por lo que los ingenieros cambiaron al mismo motor de imanes permanentes utilizado en el eje trasero. Esto extendió el programa de pruebas y desarrollo más allá de lo previsto. El nuevo eléctrico ha recorrido en pruebas físicas el equivalente a 38 vueltas al mundo, además de 250.000 horas de pruebas virtuales, lo que lo convierte en el Range Rover más exhaustivamente probado de la historia.

Aunque los vehículos eléctricos son inherentemente silenciosos, JLR añadió cancelación activa de ruido para una conducción aún más silenciosa y una cabina hasta 7 dB más tranquila, descrita como "pasar de tu sala de estar a una biblioteca". Alex Vine, primer diseñador de sonido activo a tiempo completo de JLR y exproductor musical, creó un 'paisaje sonoro' específico para el Range Rover basado en el acorde de Fa mayor, aunque puede desactivarse para quienes prefieran el silencio absoluto.

Más lujo proviene de la suspensión neumática de serie, mientras que la dirección a las cuatro ruedas facilita la conducción del gran SUV en la ciudad. Los compradores también pueden optar por un sistema de fragancias para el habitáculo con aromas botánicos, frescos y amaderados. "Han sido desarrollados por el principal proveedor de fragancias de Inglaterra", señaló JLR.

JLR ha destacado durante mucho tiempo los 60.000 'registros de interés' por el nuevo Range Rover Eléctrico. Aunque no son pedidos reales, la empresa los considera un punto de partida sólido. La lealtad de los clientes a la marca Range Rover supera el 70 por ciento. El lanzamiento también tiene un significado más amplio para JLR, que ha convertido al Range Rover eléctrico en el buque insignia de sus planes de electrificación tras retrasar otros modelos eléctricos previstos; la normativa del Reino Unido que exige una cuota creciente de ventas de autos nuevos con cero emisiones añade aún más presión para acertar con este modelo.

"El vehículo eléctrico es la plataforma perfecta para encarnar al Range Rover", declaró Limpert. "Es, por lo tanto, un vehículo trascendental para nosotros". Con los pedidos ya abiertos en versiones de batalla corta y larga y una amplia gama de derivados, la atención se centra en cuánto de ese interés se convertirá en pedidos firmes del primer Range Rover Eléctrico de la historia.

Range Rover Eléctrico: al volante

Una breve primera prueba tuvo lugar en el circuito de pruebas de JLR en Gaydon durante la ola de calor récord del verano de 2026, por lo que no hubo oportunidad de probar el SUV en barro resbaladizo, pero permitió experimentar su refinamiento con clima controlado lejos del calor abrasador.

Sigue pareciendo un Range Rover, tiene el mismo interior y controles idénticos. Nada resulta incómodo ni desconocido: al mover la familiar palanca de cambios a la posición de conducción, el coche se desliza suavemente. La experiencia se siente inmediatamente lujosa: sin vibraciones, sin ruido, solo una suavidad aterciopelada. El casi silencio típico de los eléctricos se ha elevado para sentirse aún más premium.

La suspensión conserva el carácter acolchado y controlado que los Range Rover de gasolina y diésel han demostrado durante tanto tiempo. Con solo unos minutos y un par de curvas para evaluar el comportamiento, la linealidad y la solidez permanecen intactas, quizás incluso mejoradas por el centro de gravedad más bajo del eléctrico.

Luego llegó la imponente zona de trepada sobre rocas de JLR, un desafío deliberadamente castigador para la mecánica que resultó más dramático de observar que de conducir. Fue sencillo de sortear, sin vibraciones ni chirridos ni traqueteos, solo una sensación de control extraordinario. Un paso a través del fuselaje de un viejo avión de reacción (sí, realmente) demostró el control a baja velocidad y en ángulos extremos. Sin diferenciales ni marchas reductoras que gestionar, bastó con seleccionar un modo de conducción adecuado, o dejar que el coche lo hiciera automáticamente, para comprobar cómo el par instantáneo del eléctrico puede mejorar incluso el todoterreno más extremo.

Queda mucho por descubrir del nuevo Range Rover Eléctrico, pero estas primeras impresiones respaldan la afirmación de que este eléctrico es más lujosamente 'Range Rover' que nunca.

• Richard Aucock escribe para Motoring Research