La empresa de transporte por camión Pamt Corp. continúa reduciendo su flota en un esfuerzo por restablecer la rentabilidad.

Pamt (NASDAQ: PAMT) informó el martes por la noche una pérdida neta de $7.4 millones en el segundo trimestre, o 36 centavos por acción. Excluyendo el impacto de una provisión única relacionada con reclamos anteriores de responsabilidad automotriz, las utilidades fueron de 25 centavos por acción. En el período del año anterior, Pamt registró una pérdida neta de 46 centavos por acción.

El segundo trimestre marcó la séptima pérdida neta trimestral consecutiva de Pamt.

La compañía dijo que enfrentó aproximadamente 6 centavos por acción en factores adversos que no se excluyeron de la cifra de utilidades. En comparación con el segundo trimestre de 2025, menores ganancias por ventas de equipo generaron un impacto negativo de 14 centavos por acción y mayores gastos por intereses añadieron otro efecto adverso de 2 centavos. Un mayor ingreso no operativo, que refleja en gran parte cambios en el valor de su cartera de acciones, aportó un impulso de 10 centavos.

Los ingresos consolidados aumentaron 9% interanual hasta $165 millones. Sin incluir recargos por combustible, los ingresos subieron 2%.

En la unidad de transporte por camión, los ingresos excluyendo combustible cayeron 7% interanual, ya que el número promedio de camiones en servicio disminuyó 4% y los ingresos por camión por semana bajaron 3%. Las millas cargadas por camión aumentaron 15% interanual en el trimestre. Los ingresos por milla cargada, excluyendo combustible, disminuyeron 5% frente al año anterior, pero mejoraron 4% respecto al primer trimestre.

“Por primera vez en más de tres años, las condiciones del mercado permitieron un aumento secuencial significativo en la tarifa por milla total”, dijo el presidente de Pamt, Lance Stewart. “Esto marca un paso importante para abordar tarifas que han estado bajo presión a la baja mientras las presiones de costos inflacionarios han persistido”.

El tamaño de la flota de la compañía fue de poco menos de 2,000 unidades en el período, frente a más de 2,400 tractores hace tres años. Esa flota más pequeña ayuda a explicar por qué Pamt está dando prioridad a la mejora de tarifas y al uso de los equipos en lugar del crecimiento del volumen, mientras el mercado de transporte por camión sigue bajo presión.

La unidad de transporte por camión reportó un ratio operativo, u OR, de 114.2%, que es el inverso del margen operativo. Excluyendo la provisión única por seguros, el OR ajustado fue de 110.6%, una mejora de 190 puntos básicos interanual.

El trimestre marcó 11 pérdidas operativas consecutivas para la unidad de transporte por camión.

“Mientras la dinámica de la industria continúa limitando la oferta de conductores, creemos que siguen existiendo oportunidades para una mayor corrección de tarifas, y hemos logrado avances adicionales hasta la fecha de esta publicación”, dijo Stewart.

La unidad de logística reportó ingresos de $51 millones, un aumento de 24% interanual. El segmento mejoró su margen en 230 puntos básicos y registró un OR de 96.4%.

Pamt no divulga los márgenes de utilidad bruta de la unidad ni métricas operativas como el número de cargas y los ingresos por carga.

En el primer semestre del año, Pamt utilizó $16.7 millones en flujo de caja operativo. La liquidez, que incluye efectivo, participaciones accionarias y disponibilidad en su línea de crédito, fue de $117 millones, $24 millones menos que en el primer trimestre. La deuda pendiente aumentó $12 millones hasta $333 millones.

La empresa también anunció el jueves que Daniel Kleine fue nombrado director financiero. Kleine se incorporó a Pamt hace tres años como vicepresidente de impuestos. Más recientemente, se desempeñó como vicepresidente senior de finanzas y tesorero.

¿Por qué importa? Los resultados de Pamt muestran cómo algunos transportistas están reduciendo el tamaño de sus flotas para volver a la rentabilidad o mejorarla.

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La publicación Pamt Corp. registra otra pérdida neta, OR ajustado de transporte por camión de 110.6% apareció primero en FreightWaves.