La agenda tecnológica del transporte marítimo sigue estando moldeada en exceso por proveedores y desarrolladores, y no por las personas que realmente deben usar los sistemas, según Subhangshu Dutt, CEO del armador singapurense OM Maritime.

De cara a Splash Singapore, que se celebrará el 24 de septiembre, Dutt —uno de varios armadores que patrocinan el evento— afirma que quiere ver un cambio en ese equilibrio.

"Lo que vemos es que las grandes innovaciones tecnológicas y las relacionadas con la IA están impulsadas por los proveedores o desarrolladores", le dice a Splash. "Espero ver un cambio en el que los usuarios o consumidores realmente tomen la iniciativa y decidan qué es lo más adecuado para su organización".

Dutt señala que no existe un único modelo tecnológico para el transporte marítimo. Lo que funciona para un armador grande puede tener poco sentido para un operador más pequeño, dice, ya que los requisitos varían según la escala, el perfil de la flota y la estructura organizacional.

También se muestra escéptico ante el mercado cada vez más saturado de las habituales herramientas de optimización.

"La optimización de buques, la optimización de viajes y el enrutamiento son funciones que básicamente promociona cualquier desarrollador", afirma.

Desde la perspectiva de OM Maritime, resulta más interesante el potencial del monitoreo de buques asistido por IA mediante CCTV y otros sistemas a bordo. La reducción de los costos de comunicaciones —impulsada en parte por la expansión de la conectividad satelital de órbita baja terrestre, como Starlink, en las flotas mercantes— está haciendo que estas aplicaciones sean cada vez más prácticas, mientras que la creciente escasez de marinos podría acelerar la adopción de la IA y la automatización para reducir los requisitos de dotación a bordo. Estudios laborales del sector, incluido el BIMCO/ICS Seafarer Workforce Report, han proyectado un déficit de oficiales en los próximos años, lo que añade urgencia al debate.

Más allá de la tecnología, Dutt espera que la geopolítica y la regulación dominen las conversaciones en Splash Singapore. Desea un final sostenible del conflicto en Medio Oriente en lugar de otro alto el fuego temporal, mientras que el Marco de Cero Neto del sector también será objeto de escrutinio. El marco, acordado en la Organización Marítima Internacional en 2025, establece estándares globales de combustible y un mecanismo de precios destinado a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo, y su cronograma de implementación es un tema candente para los armadores que sopesan decisiones de inversión en combustibles y flotas.

Dutt señala la política de EE.UU. bajo Donald Trump, junto con las crecientes reservas de sectores de la comunidad armadora griega, como evidencia de una división cada vez mayor en torno a la descarbonización. La pregunta, dice, es cómo esas visiones divergentes afectarán las metas de cero neto de la industria y, lo que es crucial, las decisiones de inversión en futuros combustibles alternativos.

Para Splash Singapore, su prioridad es simple: amplitud.

"Una conversación diversificada, no solo sobre descarbonización y digitalización, la haría útil", dice.

Entre las empresas que asistirán a Splash Singapore se encuentran: Aderco, AET, Alcos Transport, Alfa Laval, Al Seer Marine, Ambica Logistics, Anglo American, Anglo-Eastern Univan Group, Anline Shipping, Asia Pacific Ship Management, Asian Shipowners Association, Asparta, AXSMarine, Baltic Exchange, Borealis Maritime, BPG Shipping, BW Group, Cetus Maritime, Chartera, Columbia Group, Complexio, Cook Islands Ship Owners Association, Direct Search Global, Dualog, Ebury Maritime, Erasmus Kaiun Kaisha, Erasmus Shipinvest Group, Fairmont Shipping, Faststream Recruitment Group, Fednav, Filhet-Allard Maritime, Fleet Management, Fleetzero, Foreguard Shipping, G2 Ocean, Geneva Dry, Getting the Market, GlobalOre, Global Risk Management, Heidelberg Materials Trading, Hempel, Idwal, Inchcape Shipping Services, Inmarsat, Inter-Asia Marine Transport, Intercargo, ISEACO, JA Mitsui Leasing, Klaveness Digital, Kpler, Leonhardt & Blumberg, Liberian Registry, Lloyd's Register, M3 Marine, Mandarin Shipping, Mango Marine, Manta Marine Technologies, Marconic | Maritime PR, Marcura, MarinePALS, Maritech Commercial, Merchant Prospect, Mitsui OSK Lines, MOL Chemical Tankers, MSI Ltd, Nippon Paint Marine, Norden, Nura International Shipping, Nura Shipco Management, OceanScore, OceanWings, Oldendorff Carriers, OM Maritime, OS Maritime Consultants, Pacific Basin Shipping, Pacific Carriers Limited, Paralos Shipping, Paratus, Performance Shipping, Petro Inspect Asia, Quartermaster, RightShip, Rio Tinto, Royal Ocean Marine Enterprise, seabo, Sea by Maritech, Seanergy Maritime Holdings, Sedna, Singapore Maritime Foundation, SGX Commodities, ShipMoney, ShipsFocus Ventures, Sofar Ocean, Speedcast, Splash Maritime Group, Stamford Ship Management, Strive High, Sturrock Grindrod Maritime, Suisse-Atlantique Group, Swire Shipping, Syroco, The Captain's Table, Tiger Group Investments, TMV, Tokei Kaiun, Tribini Capital, UNISEA, United Maritime Corporation, Vale, Veritas Petroleum Services, Veson Nautical, Viasat, Victor Surveys, Wärtsilä, Weathernews, Western Bulk, Wilhelmsen Group, Wilhelmsen Ship Management, Wirana Shipping Corporation, X-Press Feeders y ZeroNorth.

La agenda completa de Splash Singapore está disponible aquí. El registro para Splash Singapore, por solo S$750, está disponible aquí. Las tarifas especiales de habitaciones de hotel para Splash Singapore (disponibles hasta el 15 de septiembre) pueden consultarse aquí.