Nordic American Tankers Ltd (NAT) informó a sus accionistas que la dirección de la empresa es "inquestionablemente ascendente", con las tarifas y los valores en aumento en lo que la administración describe como el mejor mercado de petroleros que ha visto en décadas. En una actualización fechada el 28 de agosto de 2026, la empresa elevó su dividendo trimestral e informó ganancias del segundo trimestre considerablemente más altas. Dado que gran parte de la flota opera en el mercado spot, los resultados ofrecen una lectura bastante directa de las tarifas vigentes de los petroleros, y este trimestre el aumento del dividendo llegó en línea con el ascenso de los ingresos diarios.

La empresa dijo que logró hacer pasar tres de sus buques por el estrecho de Ormuz y salir de la zona. El estrecho es la angosta puerta entre el golfo Arábigo y el océano abierto, y uno de los puntos de estrangulamiento más importantes del mundo para el transporte de petróleo. Los tres buques habían quedado atrapados en el golfo Arábigo desde el 28 de febrero de 2026, cuando comenzaron las hostilidades entre Irán y Estados Unidos. Dos de los buques ahora comercian a nivel internacional, mientras que uno, construido en 2003, fue vendido por USD 26 millones. NAT describió la acción de Ormuz como esencial, señalando que resolvió un grave problema que la empresa tenía entre manos.

Según la actualización, los buques de NAT generan entre USD 60.000 y USD 90.000 por día en el mercado spot, y a veces incluso más, con las grandes petroleras como sus principales clientes. Con costos operativos inferiores a USD 10.000 por día, la empresa dijo que ha acumulado una posición de caja sustancial, que actualmente asciende a USD 175 millones. El propio margen explica la acumulación de caja: en el extremo inferior del rango spot, una sola semana de ingresos cubre aproximadamente seis semanas de costos operativos de un buque.

Hace un mes, un buque de NAT fue atacado en el mar Negro, pero la embarcación logró escapar y ahora está fuera de peligro. Considerado junto al episodio del golfo, la empresa ha tenido este año buques expuestos a dos zonas de conflicto distintas. La empresa dijo que la seguridad de la tripulación es siempre su principal preocupación. Como política, NAT garantiza que los bancos no influyan en su negocio. Sus socios financieros actuales son Beal Bank, con sede en Dallas, y Ocean Yield. Aunque el año apenas va por la mitad, la empresa dijo que 2026 promete ser el mejor año para NAT desde que cotizó por primera vez en la bolsa de valores en 1995.

La actualización enumeró los siguientes puntos destacados:

• El dividendo del segundo trimestre de 2026 es de 27 centavos ($0,27) por acción, un aumento frente a los 22 centavos del trimestre anterior. Es el 116.º dividendo trimestral en efectivo consecutivo desde que NAT comenzó a cotizar en bolsa el 15 de septiembre de 1996, una racha que abarca tres décadas. El dividendo se pagará el 24 de septiembre de 2026 a los accionistas registrados al 10 de septiembre de 2026.
• El equivalente de flete por tiempo (TCE), la medida estándar de la industria naviera para los ingresos diarios promedio por buque, fue de $63.000 por día por buque durante el segundo trimestre, frente a $47.600 por día por buque en el trimestre anterior. Las reservas del tercer trimestre continúan la fuerte tendencia, con alrededor del 75% de la flota reservada a unos $54.000 por día por buque.
• El resultado neto del segundo trimestre de 2026 fue de $68,3 millones, frente a un resultado neto de $46,3 millones en el trimestre anterior.
• La incertidumbre geopolítica que se observa ahora no es una característica nueva en el negocio de la empresa, dijo NAT, que añadió esperar que esta incertidumbre continúe y cree que la demanda de sus servicios seguirá siendo fuerte. Durante los últimos cinco años, sus buques han cargado y descargado en 68 países, lo que, según la empresa, aporta cierta perspectiva sobre los asuntos mundiales.
• La alta calidad de la flota de NAT se refleja en el desempeño de las evaluaciones (la "tarjeta de calificación") realizadas por las grandes petroleras, que arriendan alrededor del 50% de los buques de la empresa. Al 30 de junio de 2026, la flota de NAT constaba de 17 buques, con dos buques en pedido.
• Gracias a una cuidadosa planificación de los viajes de sus buques, las emisiones se reducen, dijo la empresa.

Para los lectores que sigan la historia a partir de aquí, la propia actualización señala los indicadores a observar: cómo se fijan los precios de los días restantes del tercer trimestre frente a los aproximadamente $54.000 por día ya reservados, la llegada de los dos buques en pedido y la próxima declaración trimestral posterior al pago del 24 de septiembre. El trasfondo declarado por la administración es una incertidumbre geopolítica continua junto con una demanda igualmente fuerte.

Fuente: Nordic American Tankers vía X (Twitter), republicado por Hellenic Shipping News.