Mediterranean Shipping Co (MSC) ha alcanzado otro hito extraordinario en su flota, con un total de adquisiciones de portacontenedores de segunda mano desde agosto de 2020 que ya asciende a 500 buques, según Alphaliner.

El hito se produjo con la compra por parte de la naviera suiza del Calandra, de 2,796 teu, por una cifra informada de $27m, y del Fitz Roy, de 1,732 teu, por más de $26m.

En su último informe semanal, Alphaliner describió la campaña de compras de MSC como única en la historia del transporte de contenedores y poco probable de ser igualada por otra naviera.

Cuando la empresa de Gianluigi Aponte comenzó a acudir al mercado de segunda mano en agosto de 2020, MSC operaba alrededor de 3.8m teu. Hoy su flota se aproxima a 7.4m teu, lo que le otorga más del 21% de la capacidad mundial de línea regular.

La campaña de segunda mano permitió inicialmente a MSC sustituir tonelaje fletado por buques de su propiedad, pero rápidamente pasó a ser una parte de una estrategia de expansión sin precedentes.

Las nuevas construcciones han sido igualmente importantes. MSC tardó solo 15 meses en crecer de 6m a 7m teu, con 68 entregas de nuevas construcciones que representaron alrededor de 799,000 teu de ese aumento de un millón de teu. La naviera todavía tiene encargada más de 2m teu de capacidad adicional y ha seguido vinculándose con nuevos programas de construcción de buques grandes de doble combustible LNG.

La escala ha transformado la estructura del transporte marítimo de línea global.

MSC superó a Maersk para convertirse en la mayor naviera de contenedores del mundo a comienzos de 2022, cuando ambas compañías controlaban algo más de 4.2m teu cada una. Desde entonces, ha ampliado la ventaja sobre su rival danés en varios millones de teu.

Más importante aún, el tamaño de su flota ha permitido a MSC hacer algo que ninguno de sus principales competidores ha intentado: operar los principales tráficos este-oeste sin pertenecer a una alianza global de compartición de buques.

Tras el fin de la alianza 2M con Maersk en febrero de 2025, MSC lanzó su propia red independiente. Mantiene acuerdos selectivos de intercambio de espacios, incluso con operadores de Premier Alliance, pero ya no depende de un socio de alianza para aportar los buques necesarios para ofrecer una red global.