Highway y Motive anunciaron en una declaración conjunta que llegaron a un acuerdo para restablecer la frecuencia con la que Highway puede acceder a los datos de dispositivos electrónicos de registro (ELD) pertenecientes a los clientes de Motive, siempre que los transportistas autoricen dicho acceso. El acuerdo pone fin a una interrupción que comenzó antes, después de que Motive limitara la conexión de la interfaz de programación de aplicaciones (API) entre las dos plataformas e indicara que Highway tendría que compensarle por los datos. Las empresas dijeron que ahora trabajan juntas para garantizar un servicio ininterrumpido para los transportistas y corredores que dependen de ambas plataformas, y que no se requiere ninguna acción de los transportistas ni de los corredores.

Ambas empresas enmarcaron la resolución en torno a la autorización del transportista. Dijeron que comparten el compromiso de dar a los transportistas motorizados transparencia y control sobre cómo se autorizan y utilizan sus datos, y que están en conversaciones para actualizar su acuerdo existente a fin de que refleje con mayor claridad los casos de uso actuales. Las empresas también dijeron que tienen la intención de construir sobre la relación identificando oportunidades para mejorar la fidelidad de los datos, reducir la latencia y crear mejores experiencias para transportistas y corredores.

«Motive y Highway desempeñan papeles importantes en el ecosistema de carga, y estamos comprometidos a servir a los clientes juntos», dijo Jordan Graft, CEO de Highway. «Tenemos un camino claro que protege la elección del transportista y nos permite seguir mejorando la experiencia para corredores y transportistas».

Shoaib Makani, cofundador y CEO de Motive, declaró: «Nuestros transportistas dependen de un ecosistema de socios para dirigir sus negocios. Nos complace haber llegado a un camino adelante con Highway que apoya a nuestros clientes y brinda claridad sobre el uso de los datos».

Lo que la declaración no dice

El anuncio restablece el flujo de datos, pero no resuelve la cuestión que lo detuvo.

El aviso de Highway a sus clientes de corretaje a principios de esta semana señalaba que Motive había pedido ser compensada por el acceso a los datos de los transportistas, y que Highway no cobra a los transportistas ni tenía la intención de empezar a hacerlo para preservar la conexión. La declaración conjunta no hace referencia alguna a compensación, tarifas de licencia ni ningún pago entre las dos empresas. Ninguna de las dos ha dicho si habrá dinero de por medio, en qué dirección o sobre qué base.

La declaración también deja explícito que el contrato subyacente no ha sido reescrito. Las empresas se describen en conversaciones para actualizar su acuerdo existente, lo que deja los términos comerciales en un estado abierto incluso cuando la conexión técnica vuelve a la normalidad. Lo que se ha anunciado es una restitución del servicio, no un acuerdo de liquidación.

Ninguna de las dos empresas reveló cuánto duró la interrupción, cuántos transportistas se vieron afectados ni cuántos corredores experimentaron una visibilidad reducida durante el período. Motive atiende a clientes de los sectores de transporte de carga, construcción, petróleo y gas, agricultura y otros, y no desglosa cuántos transportistas motorizados tienen equipos conectados a Highway.

La cuestión de la Garantía de Rendimiento

Un elemento de la interrupción queda sin abordar en la declaración conjunta.

Cuando Highway notificó a sus clientes sobre los límites, dijo que no podía proporcionar las alertas Load Lock basadas en ubicación para cargas transportadas por transportistas que usan dispositivos Motive, y que ya no podía respaldar la carga movida por esos transportistas bajo su Garantía de Rendimiento, el respaldo comercial bajo el cual Highway asume responsabilidad financiera por los resultados en cargas movidas por transportistas que ha verificado. Retirar esa cobertura devolvió el riesgo al corredor.

La declaración conjunta aborda la frecuencia de actualización de datos. No indica que la cobertura de la Garantía de Rendimiento haya sido restituida para los transportistas de Motive, y ninguna de las dos empresas lo ha confirmado por separado. Si el acceso a los datos restablecido devuelve automáticamente esas cargas al estado de cobertura es una pregunta para Highway, y es el detalle que los equipos de riesgo de corretaje querrán aclarar antes de readjustar su selección de transportistas.

Cómo comenzó la disputa

Highway informó a los líderes de cumplimiento de corretajes esta semana que Motive había impuesto nuevos límites a la integración existente entre las dos plataformas, con efecto inmediato, y había comenzado a restringir el acceso a la API al tiempo que indicaba que Highway tendría que pagar por los datos de los transportistas. Highway afirmó que el efecto práctico fue que los datos ELD de Motive se actualizaban con menos frecuencia dentro de su plataforma, reduciendo la visibilidad de los corredores sobre esos camiones.

Durante la interrupción, Highway ofreció una ruta de rastreo alternativa para los clientes de Load Lock Plus a través de su aplicación móvil orientada al transportista, al tiempo que reconocía que el rastreo basado en aplicaciones está desconectado del equipo mismo. La empresa también dijo que trabajaría con los más de 275 proveedores de ELD con los que se integra para ofrecer alternativas con descuento a los transportistas que consideraran un cambio, un paso que orientó a los transportistas hacia los competidores de Motive.

Highway no comentó durante la interrupción, y Motive no hizo ninguna declaración pública hasta el comunicado conjunto. La rapidez de la resolución es notable: la disputa se hizo pública y se resolvió dentro de la misma semana.

Lo que queda pendiente

Tres preguntas sobreviven al anuncio: si alguna de las empresas pagará a la otra, y en qué términos; si la cobertura de la Garantía de Rendimiento ha sido restituida para las cargas movidas por transportistas de Motive; y si el acuerdo actualizado que se está discutiendo establecerá un marco de precios para el acceso a datos ELD que otras integraciones de la industria podrían seguir.

La tercera pregunta es la que tiene alcance más allá de estas dos empresas. Las plataformas de verificación de transportistas dependen de conexiones de datos con docenas de proveedores de ELD, y los términos comerciales que sustentan la mayoría de esas conexiones se fijaron hace años, cuando ambas categorías eran más pequeñas y la capa de verificación aún no era determinante para el movimiento de carga. Los datos ELD en sí existen a gran escala debido a la regulación federal: el mandato de ELD de la Administración Federal de Seguridad de Transportistas Motorizados (FMCSA) ha exigido desde diciembre de 2017 que la mayoría de los camioneros comerciales interestatales registren sus horas de servicio electrónicamente, lo que convirtió los datos de telemetría generados por los dispositivos en un insumo habitual para el cumplimiento y, cada vez más, para herramientas de verificación y visibilidad de carga como la de Highway.

Por qué importa

Una conexión de la que dependen los corredores para verificar capacidad se cayó y volvió dentro de una semana sin que transportistas ni corredores tomaran ninguna medida, lo que demuestra tanto la rapidez con que las disputas comerciales entre proveedores pueden afectar al transporte de carga como la escasa visibilidad que las partes afectadas tienen sobre ellas. El acuerdo que rige esa conexión todavía se está redactando, por lo que las condiciones que produjeron esta interrupción aún no se han resuelto.

Fuente: FreightWaves