Mitsui O.S.K. Lines Prevé una Fuerte Demanda de Granel Seco para Buques Capesize

Mercado de Granel Seco, Noticias de Transporte Marítimo Internacional | 08/08/2026

Aspectos Financieros Destacados: Primer Trimestre Cerrado el 30 de Junio de 2026

Mitsui O.S.K. Lines indicó que su mercado de buques tanque de crudo mejoró a medida que se ajustó el balance entre oferta y demanda, impulsado por un aumento de toneladas-milla derivado de la adquisición alternativa de cargamentos de Medio Oriente y una disminución en el suministro efectivo de buques tras el deterioro de la situación en Medio Oriente y el cierre de facto del Estrecho de Ormuz. Las condiciones del mercado se mantuvieron por encima del nivel del año fiscal anterior.

En el mercado de buques transportadores de GLP, el balance de oferta y demanda también se ajustó, impulsado por un cambio en la demanda hacia cargamentos de Norteamérica tras las interrupciones en las cargas de Medio Oriente, así como por la congestión en el Canal de Panamá. Las condiciones del mercado también se mantuvieron por encima del año fiscal anterior.

Como resultado, el Negocio de Buques Tanque registró una utilidad superior a la del año fiscal anterior.

El negocio de FPSO continuó generando utilidades estables a partir de contratos de fletamento a largo plazo existentes. La utilidad también aumentó interanualmente, impulsada por el avance constante en los proyectos de construcción de FPSO en MODEC, Inc., una afiliada bajo el método de participación.

Por el contrario, el Negocio de Transportadores de GNL y Etano reportó una utilidad menor que el año anterior debido a que el año fiscal previo incluyó una ganancia única derivada del refinanciamiento de un proyecto existente. El Negocio de Infraestructura de Gas también registró una disminución, en parte debido a la terminación de contratos. Como resultado, el Negocio de Energía registró una utilidad interanual inferior.

Negocio de Logística Química

En los negocios de buques tanque de metanol y buques tanque de productos, los ingresos aumentaron ya que Waterfront Shipping Limited, una afiliada bajo el método de participación de la compañía, continuó operando de manera sólida. Además, el empeoramiento de la situación en Medio Oriente provocó un aumento en las cargas embarcadas en Estados Unidos, lo que temporalmente ajustó la oferta y la demanda de buques y respaldó condiciones firmes del mercado.

En el Negocio de Buques Tanque Químicos, los volúmenes de carga de cada puerto de embarque fluctuaron debido al impacto de los aranceles de Estados Unidos y la situación en Medio Oriente. Aun así, los ingresos mejoraron a medida que las tasas de flete aumentaron a partir de abril, reflejando una mejora en las condiciones del mercado para las cargas en el Golfo de Estados Unidos. Los ingresos también aumentaron interanualmente debido al cambio en el cierre del año fiscal de la subsidiaria consolidada MOL Chemical Tankers Pte. Ltd., lo que dio lugar a un periodo contable de seis meses del 1 de enero al 30 de junio de 2026.

En el Negocio de Terminales de Tanques, la amortización de plusvalía y otros gastos relacionados con la adquisición de acciones en LBC Tank Terminals Group Holding Netherlands Coöperatief U.A. continuaron, pero el desempeño se mantuvo estable. El negocio se benefició de una mayor demanda de exportación de Estados Unidos para productos petrolíferos y químicos tras la escalada de tensiones en Medio Oriente.

Negocio de Transporte de Productos

En el Negocio de Buques Portacontenedores, las tasas de flete aumentaron a partir de mayo en medio de una fuerte demanda de carga, especialmente en las rutas desde Asia hacia Norteamérica y Europa. Sin embargo, Ocean Network Express Pte. Ltd., una afiliada bajo el método de participación, reportó una utilidad menor que el año fiscal anterior debido a los mayores costos de combustible derivados de las tensiones en Medio Oriente.

Los volúmenes de manejo en los terminales de contenedores nacionales se mantuvieron en general firmes.

La demanda de transporte de vehículos se mantuvo sólida, pero la utilidad disminuyó respecto al año fiscal anterior. Mitsui O.S.K. Lines citó la suspensión del despliegue de buques en las rutas del Golfo Pérsico tras el cierre del Estrecho de Ormuz, los mayores costos de combustible y las restricciones de despliegue de buques causadas por la congestión en algunos puertos.

En el negocio de terminales de contenedores en el extranjero, los mayores costos de combustible derivados de las tensiones en Medio Oriente afectaron los resultados, pero los volúmenes de manejo se mantuvieron firmes. Los volúmenes de importación y exportación de carga de Vietnam aumentaron a medida que algunas cadenas de suministro se trasladaron allí en medio de las fricciones comerciales entre Estados Unidos y China.

En el Negocio de Logística, el impacto de las tensiones en Medio Oriente sobre las cadenas de suministro continuó, y los volúmenes de carga aérea y marítima fueron inferiores a los del año fiscal anterior. En general, el Negocio de Transporte de Productos registró una utilidad interanual menor.

Negocio de Bienestar y Estilo de Vida

Daibiru Corporation, el núcleo del negocio inmobiliario del grupo, reportó una utilidad superior a la del año fiscal anterior. El resultado fue respaldado por el desempeño sólido de su cartera existente de edificios de oficinas y comerciales, así como por las contribuciones de propiedades recientemente adquiridas, incluidas Capital House y Warwick Court en el Reino Unido.

En MOL Sunflower Ltd., la utilidad disminuyó respecto al mismo periodo del año anterior debido a que el mal clima redujo el número de viajes, los volúmenes de carga se debilitaron en medio de condiciones de carga aletargadas, y los costos de combustible aumentaron.

En MOL Cruises, Ltd., la utilidad también cayó interanualmente, ya que ha llevado tiempo capturar la demanda para MITSUI OCEAN FUJI. Aun así, el Negocio de Bienestar y Estilo de Vida en su conjunto registró una utilidad superior a la del año fiscal anterior.

Otros Negocios

El negocio de remolcadores registró una utilidad superior a la del año fiscal anterior, respaldado por operaciones firmes. Otros negocios, incluidos la operación de buques, la gestión de buques y el financiamiento, también registraron una utilidad superior.

Perspectivas para el Año Fiscal 2026

Mitsui O.S.K. Lines indicó que no hubo cambios en su pronóstico actual respecto a la revisión anunciada el 3 de agosto de 2026, en el comunicado titulado “Aviso de Revisiones en los Pronósticos Financieros para el Año Fiscal que Termina en Marzo de 2027.”

La compañía señaló que su perspectiva para cada segmento se basa en varios supuestos. En el Golfo Pérsico, se espera que la navegación en ambas direcciones, este y oeste, se reanude alrededor de octubre de 2026, aunque en un número limitado de rutas, con condiciones que se prevé vuelvan a niveles previos al conflicto alrededor de enero de 2027. Se espera que la navegación en el Mar Rojo permanezca no disponible durante todo el año fiscal.

Negocio de Granel Seco

Para los buques graneleros Capesize, se espera que los movimientos de carga se mantengan firmes, respaldados por los embarques de mineral de hierro desde Australia Occidental y Brasil, así como de bauxita y mineral de hierro desde África Occidental. Se proyecta que las nuevas entregas de buques sigan siendo limitadas, lo que debería mantener las condiciones del mercado firmes. Esto es relevante porque las rutas Capesize están altamente expuestas a los flujos de mineral de larga distancia, por lo que los cambios en las exportaciones mineras y en la oferta de flota pueden influir rápidamente en la disponibilidad de fletes.

Para los buques graneleros Panamax y de menor tamaño, también se espera que el mercado se mantenga firme, respaldado por movimientos constantes de carbón, granos y productos de acero. La compañía señaló su preocupación por los posibles efectos de la situación en Medio Oriente y la congestión en el Canal de Panamá.

En el negocio de buques con escotillas abiertas, se espera que la demanda de transporte para los principales cargamentos de pulpa de celulosa y carga de proyecto se mantenga fuerte. Por lo tanto, el Negocio de Granel Seco espera una utilidad superior a la del pronóstico anterior.

Negocio de Energía

Para los buques tanque de crudo, se espera que las toneladas-milla se mantengan en niveles altos a medida que continúa la adquisición alternativa desde Norteamérica y Sudamérica y otras regiones en medio de la inestabilidad en Medio Oriente. Aunque se espera que las condiciones del mercado se normalicen gradualmente si la situación en Medio Oriente se alivia y las nuevas entregas de buques aumentan la oferta efectiva, se prevé que permanezcan firmes.

Para los buques transportadores de GLP, se espera que el cambio en la demanda hacia cargamentos de Norteamérica también continúe, manteniendo altas las toneladas-milla. Se prevé que la congestión en el Canal de Panamá continúe, sustentando condiciones de oferta y demanda ajustadas, por lo que se espera que las condiciones del mercado se mantengan firmes.

Se espera que el Negocio de Alta Mar continúe generando utilidades estables a partir de contratos de fletamento a largo plazo existentes.

Se espera que el Negocio de Transportadores de GNL y Etano mantenga utilidades estables a través de la continuación de los contratos de fletamento a largo plazo existentes y el inicio de nuevos contratos.

El Negocio de Infraestructura de Gas espera que los ingresos se mantengan en línea con el pronóstico anterior, respaldados por el funcionamiento estable de los proyectos existentes.

En general, el Negocio de Energía espera una utilidad superior a la del pronóstico anterior.

Negocio de Logística Química

En el Negocio de Buques Tanque de Productos, se espera que las condiciones del mercado sigan siendo inciertas debido a la continua inestabilidad en Medio Oriente, pero se prevé que el desempeño se mantenga firme, respaldado por contratos a mediano plazo.

En el Negocio de Buques Tanque de Metanol, se espera que los ingresos estables continúen bajo los contratos de fletamento a largo plazo existentes.

En el Negocio de Buques Tanque Químicos, se espera que las restricciones de ruta y otros efectos derivados del empeoramiento de la situación en Medio Oriente continúen, pero se proyecta que la utilidad supere el pronóstico anterior, respaldada por una mejora en las condiciones del mercado para las exportaciones de Estados Unidos, donde la demanda ha aumentado como ruta alternativa.

En el Negocio de Terminales de Tanques, la amortización de plusvalía relacionada con la adquisición de acciones en LBC Tank Terminals Group Holding Netherlands Coöperatief U.A. continuará, pero se espera que el desempeño se mantenga estable gracias a una sólida demanda de almacenamiento y contratos a largo plazo existentes con clientes.

Se espera que el Negocio de Logística Química registre una utilidad superior a la del pronóstico anterior.

Negocio de Transporte de Productos

En el Negocio de Buques Portacontenedores, se prevé que los altos costos de combustible continúen debido a la inestabilidad vinculada a las tensiones en Medio Oriente, pero se espera que la utilidad aumente respecto al pronóstico anterior gracias a mayores tasas de flete respaldadas por una fuerte demanda de carga. Se espera que los volúmenes de manejo en los terminales de contenedores nacionales se mantengan firmes.

En el Negocio de Transporte de Vehículos, se espera que el cierre del Estrecho de Ormuz afecte los planes de despliegue de buques. La compañía indicó que monitoreará de cerca las ventas de automóviles y las condiciones políticas y económicas, y ajustará el despliegue de buques de manera flexible para satisfacer la firme demanda de transporte de vehículos.

En el negocio de terminales de contenedores en el extranjero, Mitsui O.S.K. Lines planea continuar con la transferencia de acciones en las empresas de terminales restantes. Aunque se espera que los altos costos de combustible derivados de las tensiones en Medio Oriente afecten la utilidad, se prevé que los ingresos mejoren respecto al pronóstico anterior, respaldados por volúmenes de manejo firmes.

En el Negocio de Logística, se espera que los riesgos geopolíticos, incluidas las tensiones en Medio Oriente, y los retrasos en la recuperación de la demanda en algunas regiones del extranjero continúen. La compañía señaló que trabajará para mejorar los resultados trasladando los mayores costos derivados de las fluctuaciones en los precios de materias primas y combustibles.

Se espera que el Negocio de Transporte de Productos registre una utilidad superior a la del pronóstico anterior.

Negocio de Bienestar y Estilo de Vida

En el Negocio Inmobiliario, se espera que Daibiru Corporation continúe generando utilidades sólidas de su cartera existente de edificios de oficinas y comerciales, junto con contribuciones de las propiedades adquiridas en el año fiscal anterior, incluidas Capital House y Warwick Court en el Reino Unido, la finalización de Atrium Place en India, e inversiones de ganancia de capital en Japón y el extranjero.

Se espera que los negocios de transbordadores y buques RoRo costeros aseguren un cierto nivel de utilidad, respaldados por una firme demanda nacional de carga y pasajeros. Aunque los mayores costos de combustible relacionados con las tensiones en Medio Oriente están afectando temporalmente los ingresos, la compañía indicó que seguirá esforzándose por mejorar el desempeño reflejando adecuadamente los cambios en los costos de combustible en las tasas de flete y otros cargos, mientras monitorea las tendencias de demanda.

El Negocio de Cruceros se encuentra en una fase de transición de una operación de un buque a una de dos buques. Las actividades de marketing y promoción de ventas están llevando tiempo, y se espera que las utilidades queden por debajo del pronóstico anterior.

Se espera que el Negocio de Bienestar y Estilo de Vida en su conjunto registre una utilidad inferior a la del pronóstico anterior.

Negocios Asociados

Se espera que los negocios asociados, incluidos los negocios de remolcadores y de comercio, aseguren ingresos firmes y registren una utilidad superior a la del pronóstico anterior.

Posición Financiera

Al 30 de junio de 2026, los activos totales aumentaron en ¥240,1 mil millones respecto al cierre del año fiscal anterior, alcanzando ¥6.202,4 mil millones, principalmente debido a un aumento en buques.

El pasivo total aumentó en ¥133,2 mil millones a ¥3.166,4 mil millones, principalmente por un aumento en los préstamos bancarios a largo plazo.

El patrimonio neto total aumentó en ¥106,8 mil millones a ¥3.035,9 mil millones, principalmente debido a un aumento en los ajustes por conversión de moneda extranjera.

Como resultado, la razón de patrimonio de los accionistas cayó 0,2 puntos porcentuales respecto al cierre del año fiscal anterior, situándose en 48,0%.

Fuente: tuit de Mitsui O.S.K. Lines