Mitsui OSK Lines de Japón, el mayor operador de buques tanque del mundo, espera que las interrupciones del transporte marítimo en el Estrecho de Ormuz continúen por más tiempo del previsto anteriormente, sin normalización hacia fines de año, tras la reescalada de hostilidades de esta semana.

"Dada la situación actual, es difícil ver que las operaciones se reanuden de alguna forma antes de fin de año", declaró a Bloomberg el director ejecutivo de Mitsui OSK Lines, Jotaro Tamura, en una entrevista publicada el jueves.

En un informe financiero trimestral2026.1Q%20Business%20Performance.pdf) del mes pasado, Mitsui OSK asumía que "la navegación alrededor del Estrecho de Ormuz se reanudaría gradualmente a partir de octubre de 2026 y se normalizaría en enero de 2027".

Sin embargo, el reciente estallido de hostilidades —los primeros ataques que Estados Unidos e Irán intercambian en más de un mes— ha provocado un deterioro de la situación.

"La situación sigue estando muy por encima del nivel de riesgo que podemos aceptar", dijo el ejecutivo a Bloomberg.

Debido a los riesgos elevados, Mitsui OSK no planea por ahora volver a transportar petróleo por el Estrecho de Ormuz, afirmó el ejecutivo. La situación necesita desescalar, y el gigante naviero necesita ver garantías y evidencia de un tránsito sosteniblemente seguro por el punto de estrangulamiento antes de considerar un regreso a la ruta, añadió Tamura.

El Estrecho de Ormuz es uno de los puntos de estrangulamiento petrolero más importantes del mundo: normalmente pasa por él aproximadamente una quinta parte del consumo mundial de líquidos petrolíferos, y no existe una alternativa marítima práctica para los exportadores del Golfo Pérsico. Eso convierte la tolerancia al riesgo de los transportistas —y las decisiones de grandes operadores como Mitsui OSK— en una variable clave para la rapidez con la que pueden recuperarse los flujos de petróleo, incluso si la situación de seguridad se estabiliza.

Desde la reescalada a comienzos de esta semana, el tráfico en el Estrecho de Ormuz se ha desplomado a un puñado de tránsitos observables al día, aunque los cruces encubiertos han ayudado a sacar más volúmenes del Golfo Pérsico en las últimas semanas. No obstante, el último estallido podría desanimar nuevamente a algunos transportistas.

Como resultado, el mercado está cada vez más preocupado de que la reescalada ponga en riesgo la incipiente recuperación de los flujos de petróleo desde Medio Oriente observada en las últimas semanas.

Por su parte, Japón, pobre en recursos, prepara un plan de diversificación de importaciones energéticas que incluirá disposiciones para apoyar oleoductos en Medio Oriente con el fin de desviar los flujos de petróleo de exportación lejos del Estrecho de Ormuz. La infraestructura de bypass existente —en particular el oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita y la ruta de Fujairah de los Emiratos Árabes Unidos, que permite cargar buques tanque fuera del estrecho— maneja solo una fracción de los volúmenes normales de exportación de la región, lo que subraya por qué el apoyo a los oleoductos figura en la planificación de Tokio.

Fuente: OilPrice.com