Los riesgos de seguridad marítima se expandieron rápidamente esta semana por el Golfo, el Mar Rojo, el Mar Negro y potencialmente el Mediterráneo, a medida que los buques comerciales se convirtieron cada vez más en blancos directos en lugar de daños colaterales en los conflictos geopolíticos en curso. La ampliación del mapa de amenazas se produce en un momento en que aproximadamente el 80 por ciento del comercio mundial por volumen se transporta por mar, lo que significa que incluso interrupciones localizadas pueden propagarse en cascada hacia los costos de flete, las primas de seguros y los retrasos en las cadenas de suministro mucho más allá de las zonas de conflicto inmediatas.

En Oriente Medio, los renovados intercambios entre Estados Unidos e Irán han generado preocupaciones por los esfuerzos de Teherán para reconfigurar el tránsito comercial por el Estrecho de Ormuz, incluida la posibilidad de que se impongan tarifas o condiciones políticas al paso comercial. El estrecho transporta aproximadamente una quinta parte del consumo petrolero diario mundial, lo que convierte cualquier restricción al libre tránsito en una preocupación no solo para los mercados energéticos sino para la economía global. En el Mar Rojo, las amenazas de los hutíes contra el transporte vinculado a Arabia Saudita continuaron junto con ataques contra buques tanque y discusiones sobre la propuesta de crear una coalición marítima liderada por Arabia Saudita. Los ataques hutíes contra buques comerciales en el Mar Rojo y aguas adyacentes desde finales de 2023 ya han obligado a muchas de las principales líneas de contenedores a redirigir sus rutas alrededor del Cabo de Buena Esperanza, añadiendo aproximadamente entre 10 y 14 días a los viajes entre Asia y Europa. El miércoles, una unidad flotante de almacenamiento y regasificación y un buque metanero fueron alcanzados en un aparente ataque con drones en la terminal de Damieta, en Egipto, lo que podría arrastrar al Mediterráneo hacia el creciente conflicto marítimo de Oriente Medio. La terminal de Damieta es un punto de entrada clave para las importaciones de GNL en Egipto y el mercado gasístico más amplio del Mediterráneo Oriental.

En el Mar Negro, Ucrania y Rusia intensificaron los ataques contra el transporte comercial, y según informes, Moscú contempla ahora armar buques de carga, una táctica observada anteriormente en el Báltico. El Mar Negro sigue siendo un corredor crítico para las exportaciones de granos y productos agrícolas, y los repetidos ataques contra buques e infraestructura portuaria han subrayado la vulnerabilidad de las cadenas de suministro alimentario que dependen de la región.

En el ámbito de la construcción naval, HD Hyundai Heavy Industries Philippines botó el primer buque construido en su astillero de Subic, marcando el inicio de operaciones a gran escala en la instalación reactivada. El astillero fue establecido originalmente durante el auge de la construcción naval de principios de la década de 2000 por un astillero coreano diferente antes de cesar operaciones. La reapertura de Subic añade capacidad de construcción naval en el sudeste asiático en un momento en que los libros de pedidos globales se encuentran cerca de máximos de varias décadas y los astilleros surcoreanos y chinos operan cerca de su máxima capacidad.

Las publicaciones hermanas de Splash también presentaron coberturas destacadas esta semana. En SplashTech, Irene Rosberg, de Copenhagen Business School, argumentó que, si bien la IA puede optimizar el consumo de combustible, mejorar la prevención de colisiones y detectar problemas de maquinaria, el sector marítimo sigue siendo demasiado complejo e impredecible como para eliminar a las personas de la toma de decisiones. Las empresas marítimas exitosas, escribió, utilizarán la tecnología de manera responsable para mejorar las decisiones, la resiliencia y la seguridad, al tiempo que involucrarán a los marineros y al personal de tierra en la configuración del cambio organizacional.

En Splash Ports, la selección editorial de esta semana examinó cómo los puertos están trasladando la inteligencia artificial y los gemelos digitales de las pruebas a las operaciones diarias, y la integración más que la tecnología en sí está emergiendo como el principal obstáculo. Una nueva investigación identificó los sistemas heredados, los datos fragmentados, los altos costos de implementación y las preocupaciones de la fuerza laboral como barreras para una adopción más amplia.

En el ámbito editorial, el historiador marítimo profesor Howard Dick y el coautor Stephen Kentwell publicaron C. Y. Tung (1912–1982) and the Rise of Modern Chinese Shipping en un evento de lanzamiento en Hong Kong este mes. La biografía, que abarca desde un encuentro con uno de los primeros buques portacontenedores de Tung en 1970 hasta su finalización, traza la emergencia del transporte marítimo de altura chino desde una posición marginal por debajo de las líneas establecidas de Europa, Estados Unidos y Japón hasta convertirse en una fuerza competitiva en todos los principales sectores marítimos. Tung, quien fundó Orient Overseas Container Line (OOCL), es ampliamente reconocido como una de las figuras más influyentes de la era de la contenerización de la posguerra. Maritime CEO conversó esta semana con uno de los autores sobre el nuevo libro.

El podcast Splash Wrap de esta semana exploró cómo la inteligencia artificial está reconfigurando el volátil mercado del transporte marítimo global. Los modelos avanzados de IA, como las unidades recurrentes cerradas (GRU), mejoran significativamente la previsión de fletes para las tendencias cíclicas, aunque los algoritmos siguen sin poder predecir los conflictos geopolíticos repentinos o las perturbaciones climáticas que cada vez más impulsan los movimientos del mercado. En respuesta, los fletamentos a largo plazo están dando paso a contratos a corto plazo vinculados a índices y a nuevos mercados de resultados. Si bien la IA procesa datos y los motores de optimización calculan secuencias comerciales complejas, los operadores humanos siguen siendo esenciales para establecer restricciones y tomar las decisiones finales. El éxito, según argumentó el podcast, depende en última instancia de la capacidad psicológica del ser humano para navegar la incertidumbre continua.

Fuente: Splash247