Maran Tankers recibe su cuarto Suezmax de doble combustible a GNL

Maran Tankers, parte del grupo griego Angelicoussis, ha recibido el cuarto petrolero Suezmax de doble combustible a GNL de su serie.

El grupo Angelicoussis es uno de los grupos navieros privados más grandes del mundo, y su división de petroleros se complementa con buques metaneros operados bajo Maran Gas y buques de carga seca bajo Maran Dry.

El buque de 155,500 DWT, bautizado Maran Myrsini, fue construido por New Times Shipbuilding y navega bajo bandera griega, informó el grupo Angelicoussis en una publicación de LinkedIn el jueves.

El nuevo buque cuenta con un casco optimizado, dispositivos de ahorro de energía, una gestión eficiente del gas de evaporación (boil-off) y un generador de eje, todos ellos diseñados para mejorar la eficiencia en el consumo de combustible. Un generador de eje utiliza el motor principal del buque para producir electricidad a bordo, lo que reduce la necesidad de operar los motores auxiliares. La gestión del gas de evaporación se ocupa del gas que se evapora de forma natural de los tanques de GNL de un buque, de modo que pueda aprovecharse en lugar de desperdiciarse.

La entrega suma otro buque energéticamente eficiente a la flota de Maran Tankers y respalda el programa de renovación de flota del grupo Angelicoussis.

Los petroleros Suezmax son buques de tamaño medio para el transporte de crudo que deben su nombre al tamaño máximo capaz de cruzar el canal de Suez con carga completa, una clase que generalmente abarca aproximadamente entre 120,000 y 160,000 DWT. Con 155,500 DWT, el Maran Myrsini se ubica en el extremo superior de ese rango.

Los nuevos buques centrados en la eficiencia llegan en un momento en que el transporte marítimo enfrenta normas de emisiones cada vez más estrictas: la UE incorporó el CO2 marítimo a su Sistema de Comercio de Emisiones a partir de enero de 2024, su regulación FuelEU Maritime limita desde enero de 2025 la intensidad de gases de efecto invernadero de la energía utilizada por los buques, y la OMI ha fijado el objetivo de alcanzar emisiones netas cero de gases de efecto invernadero en el transporte marítimo internacional para 2050 o en torno a esa fecha.

El GNL se considera un combustible marino alternativo más maduro y está más disponible que otras alternativas como el metanol. Los motores de doble combustible brindan a los operadores la flexibilidad de funcionar con GNL o con combustibles marinos convencionales.

Si bien el GNL emite menos CO2 que los combustibles convencionales, la fuga de metano —el escape de metano sin quemar, un potente gas de efecto invernadero— resta parte de las credenciales ecológicas de este combustible.

Algunos armadores miran hacia el bio-GNL, más limpio, como alternativa, ya que puede utilizarse en los buques existentes propulsados con GNL y ofrece mayores ahorros netos de gases de efecto invernadero.

Fuente: Ship & Bunker