Los principales cuellos de botella petroleros siguen sin tráfico: los cruces de petroleros en el mar Rojo y Ormuz continúan muy deprimidos
Puntos clave
- •Los cruces de buques de carga por el estrecho de Bab el-Mandeb cayeron a 18 el domingo desde 28 el viernes, impulsados por el embargo marítimo contra Arabia Saudita declarado por los hutíes el 20 de julio.
- •Los cruces de petroleros por el estrecho de Ormuz bajaron a 10 buques el sábado desde 19 el viernes, con solo un petrolero de gas licuado de petróleo completando el tránsito el domingo.
- •La UK Maritime Trade Operations informó tres ataques adicionales contra petroleros en el estrecho de Ormuz desde el sábado, lo que eleva aún más los riesgos para los operadores.
- •Las primas de seguro de riesgo de guerra para buques que transitan por el mar Rojo y las regiones del Golfo han aumentado con fuerza, a medida que las aseguradoras incorporan la amenaza de ataques con misiles y drones.
- •Algunos operadores de petroleros están desactivando los Sistemas de Identificación Automática para reducir la visibilidad, por lo que las cifras reales de tránsito podrían ser ligeramente superiores a las que muestran los datos reportados.
Meses después de iniciada la guerra en Irán, el tráfico de petroleros por dos de los cuellos de botella petroleros más importantes del mundo sigue profundamente deprimido, y los datos de navegación confirman que tanto el estrecho de Ormuz como el estrecho de Bab el-Mandeb operan a una fracción de su capacidad previa al conflicto. En conjunto, estas rutas son arterias centrales para el transporte marítimo mundial de crudo y gas licuado, por lo que una disrupción sostenida se extiende por las cadenas de suministro desde el Golfo hasta Europa y Asia.
Los cruces por Bab el-Mandeb caen con fuerza
Los cruces de buques de carga por el estrecho de Bab el-Mandeb descendieron a 18 el domingo, desde 27 el sábado y 28 el viernes, según datos de Kpler citados por Reuters y por firmas de seguimiento de petroleros. La caída sigue a la declaración de un embargo marítimo contra Arabia Saudita por parte de los hutíes el 20 de julio, que abrió un nuevo frente contra EE. UU. y sus aliados y amplió los ataques contra petroleros a aguas fuera del Golfo. El estrecho de Bab el-Mandeb conecta el mar Rojo con el golfo de Adén y es una ruta de tránsito clave para los buques que navegan entre el Mediterráneo, vía el canal de Suez, y el océano Índico.
Dos petroleros que transportaban crudo saudí sí salieron del mar Rojo durante el fin de semana, pero ambos operaban con sus Sistemas de Identificación Automática (AIS) desactivados, una táctica habitual entre operadores que buscan reducir su visibilidad ante posibles atacantes. Uno tenía como destino un lugar no revelado, mientras que el otro se dirigía a India.
Estrecho de Ormuz: una sombra de los flujos anteriores
La situación en el estrecho de Ormuz, una ruta que antes de las hostilidades transportaba aproximadamente una quinta parte del petróleo crudo y el gas natural del mundo, es aún más acusada. Los cruces cayeron a solo 10 buques el sábado, desde 19 el viernes, una cifra que a su vez representó solo el mayor conteo diario desde mediados de julio. Incluso ese nivel relativo seguía muy por debajo de cualquier referencia de tránsito normal previo a la guerra.
El domingo, solo un petrolero, con gas licuado de petróleo cargado en Irán, completó el cruce por Ormuz. Algunos muy grandes transportadores de crudo (VLCC) que llevaban crudo de Qatar y Das sí salieron o entraron en el estrecho el viernes, pero la escala general de actividad sigue siendo una pequeña fracción de lo que manejaba el cuello de botella antes de la guerra.
La UK Maritime Trade Operations (UKMTO) ha informado de tres ataques adicionales contra petroleros en el estrecho desde el sábado, lo que eleva la prima de riesgo para los operadores que aún están dispuestos a transitar por la ruta.
Conducta de evasión del riesgo y costos de seguro
Los petroleros que navegan con el AIS desactivado apuntan a una conducta de mayor evasión del riesgo por parte de los operadores, un patrón que normalmente se correlaciona con mayores costos de seguro y primas de flete. Las primas de seguro de riesgo de guerra para buques que transitan por el mar Rojo y las regiones del Golfo han aumentado con fuerza desde el inicio de las hostilidades, a medida que las aseguradoras incorporan la amenaza elevada de ataques con misiles y drones. Algunos buques podrían haber desactivado sus sistemas AIS y no pueden contabilizarse de inmediato, lo que significa que la magnitud real del tráfico en tránsito podría estar ligeramente subestimada.
Aun considerando esa posibilidad, el panorama que muestran los datos es inequívoco: ambos cuellos de botella siguen muy por debajo de los niveles de tránsito previos a la guerra, con ataques, amenazas de embargo y evasión del riesgo por parte de los operadores combinándose para mantener restringidas las rutas globales del transporte energético.
Con el embargo hutí a Arabia Saudita ahora sumándose a la interrupción previa en Ormuz, la perspectiva de un entorno prolongado y estructuralmente más bajo de tránsito en ambas rutas sigue siendo el tema dominante para los operadores de energía, independientemente de cualquier señal diplomática que surja desde Washington.