A más de siete meses de que Estados Unidos entrara en guerra con Irán, los precios fuertemente elevados de los combustibles han encarecido conducir y volar, y han elevado el costo de algunos productos, prolongando la presión financiera sobre los hogares estadounidenses a medida que se acercan las elecciones de medio mandato.

Los automovilistas y los pasajeros de aerolíneas han sentido los efectos más claros, ya que los combates interrumpen los envíos de petróleo de Medio Oriente. Varias empresas han aumentado los cargos de entrega o han subido los precios de determinados productos. Sin embargo, hasta ahora, el mayor costo de producir y trasladar mercancías no se ha traducido en aumentos generalizados de precios en las tiendas.

Ese respiro podría no durar. Muchas empresas han absorbido al menos parte de sus mayores costos de producción y transporte, y un repunte de los precios mayoristas en septiembre sugiere que algunas podrían eventually cobrar más si los precios de los combustibles se mantienen elevados.

Mark Zandi, economista jefe de Moody's Analytics, estimó esta semana que la guerra le ha costado al hogar estadounidense promedio el equivalente a casi 2.000 dólares, incluyendo 1.100 dólares en precios más altos de la energía, 540 dólares en tasas de interés más elevadas y 360 dólares en costos militares. Con los precios actuales de los combustibles, la parte energética crece 50 dólares por semana, señaló.

Aquí un vistazo a cómo se han movido los precios desde que comenzó la guerra y qué productos y servicios podrían ser más vulnerables a nuevos aumentos en los próximos meses.

Gasolina y diésel

Antes de la guerra: La gasolina regular promediaba 2,98 dólares por galón a nivel nacional y el diésel 3,76 dólares hace casi ocho meses, según AAA. La gasolina alcanzó un máximo de 4,56 dólares en mayo, por debajo de su récord de 2022, mientras que el diésel llegó a un máximo histórico de 6,53 dólares en septiembre.

Lo que ha llegado al consumidor: El promedio nacional se situó en 4,33 dólares por galón de gasolina el viernes, un 45% por encima de su nivel previo a la guerra, mientras que el diésel subió un 68% hasta 6,33 dólares, informó AAA. La gasolina suele abaratarse en otoño, y este es el primer octubre en el que un galón de gasolina regular promedia más de 4 dólares.

El diésel caro es menos visible para la mayoría de los estadounidenses, pero alimenta la inflación general al elevar el costo de trasladar mercancías.

Qué podría venir: Navegar por el estrecho de Ormuz sigue siendo peligroso y está restringido, lo que prolonga la incertidumbre sobre el suministro de petróleo y los precios de los combustibles. La Administración de Información de Energía dijo este mes que espera que los costos de calefacción de invierno sean un 21% más altos para el approximately 3% de los hogares que dependen del petróleo para calefacción, la mayoría en el noreste, asumiendo un clima benigno.

Viajes aéreos

Antes de la guerra: El combustible de avión promediaba 99 dólares por barril a nivel mundial antes del inicio de los combates, se duplicó a 209 dólares en abril y volvió a subir a casi 195 dólares en septiembre tras un descenso en primavera, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional.

Lo que ha llegado al consumidor: Las aerolíneas han aumentado precios y tarifas de los boletos, recortado horarios y archivado planes de agregar vuelos Los pasajes aéreos en septiembre costaban cerca de un 22% más que un año antes, según el índice de precios al consumidor. Las tarifas aéreas nacionales promedio subieron de 405 dólares a fines de 2025 a 445 dólares en el período de abril a junio de este año, excluyendo tarifas opcionales, según la Oficina de Estadísticas de Transporte de EE.UU.

Qué podría venir: La volatilidad de los precios del combustible dificulta la planificación de las aerolíneas y podría disuadirlas de bajar las tarifas incluso cuando los precios del combustible comiencen a caer, dijeron analistas. United Airlines canceló algunos vuelos de diciembre y advirtió sobre posibles recortes adicionales en 2027. Menos asientos disponibles podrían reducir la presión para mantener bajos los precios de los boletos.

Las tarifas más altas han cubierto una parte sustancial del mayor gasto en combustible de las aerolíneas nacionales, pero no lo suficiente para evitar un apretón en sus ganancias del tercer trimestre, según estimaciones consensuadas.

Supermercado

Antes de la guerra: El Departamento de Agricultura de EE.UU. esperaba inicialmente que los precios de los comestibles subieran 1,7% este año, por debajo del promedio anual histórico. El USDA ahora espera un aumento todavía comparativamente moderado de 2,4%.

Lo que ha llegado al consumidor: Los precios individuales de los alimentos son volátiles, y no está claro cuánto del aumento esperado de este año se debe a la guerra y cuánto a otros factores, incluidos los aranceles, el clima adverso y los mayores costos laborales.

Chris Barrett, profesor de economía de la Universidad de Cornell, dijo que le sorprendió que los precios de los comestibles no hubieran subido más rápido dados los mayores costos de diésel, fertilizantes y refrigeración. El USDA revisó al alza entre 9% y 13% sus estimaciones de costos de fertilizantes para 2026 para los cultivos principales, y entre 33% y 41% sus estimaciones de combustibles, lubricantes y electricidad.

Barrett sospecha que los minoristas están absorbiendo parte de los aumentos para no alejar a clientes ya cansados tras varios años de inflación en los alimentos. Los precios de los comestibles en septiembre eran aproximadamente un 22% más altos que cinco años antes.

Qué podría venir: Los expertos han advertido que las frutas y verduras frescas y otros perecederos reabastecidos con frecuencia podrían reaccionar rápidamente a los mayores costos de transporte y refrigeración. Barrett ve "muy pocas perspectivas" de una reducción significativa de los precios del combustible que alivie la presión sobre agricultores y transportistas.

Un fortalecimiento del patrón climático de El Niño podría dañar cultivos mediante sequías, calor o inundaciones, advirtió la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura. Eso podría elevar los precios de las materias primas, aunque las abundantes existencias y las buenas cosechas en otros lugares podrían limitar el impacto en los comestibles.

Calzado

Antes de la guerra: Casi todo el calzado vendido en EE.UU. es importado, y aproximadamente el 70% de los materiales de un zapato sintético son derivados del petróleo, según Footwear Distributors and Retailers of America. El grupo gremial de la industria se opuso el año pasado a los aranceles de la administración Trump.

Lo que ha llegado al consumidor: Los precios del calzado eran un 3,4% más altos en septiembre que doce meses antes, según el índice de precios al consumidor. Los zapatos de hombre subieron más, un 4,5%.

Qué podría venir: Aunque los costos de importación han bajado respecto al año pasado, el grupo gremial dijo que los precios del petróleo, los aranceles y la incertidumbre geopolítica probablemente mantendrán en aumento los precios minoristas del calzado hasta 2027.

"Las empresas de calzado están trabajando arduamente para mantener los zapatos asequibles, pero hay un límite a cuánto costo adicional pueden absorber las empresas antes de que esas presiones lleguen a los consumidores", dijo el presidente y CEO de FDRA, Matt Priest.

Envíos y paquetería

Antes de la guerra: El costo de trasladar mercancías y entregar paes ya estaba aumentando y dependía de más que del combustible.

Lo que ha llegado al consumidor: No está claro. Los datos de precios al productor de septiembre mostraron que el transporte y almacenamiento de bienes vendidos a empresas como insumos costaban un 10,2% más que un año antes. Los precios del transporte de carga por camión y por agua subieron cada uno un 19,3%. Los índices miden lo que cobraron los proveedores de transporte, pero no muestran cuánto del aumento se reflejó en los precios minoristas.

Los consumidores han sentido los mayores costos de manera más directa al enviar paquetes. El Servicio Postal de EE.UU. elevó 8% sus precios base en abril para Priority Mail Express, Priority Mail, Ground Advantage y Parcel Select, citando mayores costos de transporte. UPS, FedEx y DHL también aplican recargos por combustible en muchos envíos.

Qué podría venir: Los costos de envío podrían mantenerse elevados durante la temporada navideña incluso si los precios del petróleo bajan. El proveedor externo AFS Logistics y la empresa de servicios financieros TD Cowen proyectan costos récord de paquetería este trimestre y las tarifas de carga por camión más altas desde comienzos de 2022.

"Esperamos que el combustible impulse costos de transporte elevados en el futuro previsible", dijo el CEO de AFS Logistics, Andy Dyer.

Aunque los recargos de UPS y FedEx podrían disminuir si caen los precios del diésel y del combustible de avión, los cambios en las fórmulas de recargos de los transportistas, las tarifas navideñas y la ajustada capacidad de camiones podrían mantener elevadas las facturas totales de envío, dijo AFS.

Esta historia fue publicada originalmente por Fortune.