Irán y Omán supuestamente están cerca de finalizar un acuerdo que establecería un nuevo marco para la gestión del tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz, poniendo potencialmente fin a décadas de libre navegación sin restricciones por uno de los puntos de estrangulamiento marítimo más críticos del mundo. Aproximadamente el 20% del consumo diario de petróleo del mundo pasa por el estrecho, lo que convierte cualquier cambio en su gobernanza en un asunto de inmediata importancia económica global.

Según los informes, el acuerdo propuesto colocaría los movimientos de buques por la vía marítima estratégica bajo supervisión conjunta iraní-omaní, sin participación directa de Estados Unidos. Si se implementa, el acuerdo representaría un cambio significativo respecto al estatus de larga data del estrecho como vía marítima internacional abierta a todos los buques comerciales y militares sin restricción. Según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), los estrechos utilizados para la navegación internacional están sujetos a un régimen de paso en tránsito que no puede ser suspendido por los Estados ribereños, un principio jurídico que el marco propuesto parecería poner a prueba.

Según el plan propuesto, los buques que entren al golfo Pérsico viajarían por el carril de navegación norte a lo largo de la costa de Irán, mientras que los buques que salgan del golfo utilizarían el carril sur cerca de Omán. El estrecho tiene aproximadamente 21 millas de ancho en su punto más estrecho, con carriles de navegación en ambas direcciones de apenas unas dos millas de ancho cada uno. Este acuerdo dividiría efectivamente las responsabilidades operativas entre Teherán y Mascate, creando una nueva estructura de gestión bilateral para el tráfico marítimo a través del estrecho.

Una fuente iraní de alto nivel indicó a Reuters que Teherán ejercería control total sobre la navegación de entrada. Según el marco, los buques que entren al golfo requerirían autorización iraní, mientras que el tráfico de salida sería gestionado por Omán tras notificar a las autoridades iraníes. La fuente describió la propuesta como una medida temporal diseñada para restaurar los flujos comerciales y mantener la supervisión de seguridad tras el conflicto reciente. Irán ha amenazado periódicamente con cerrar el estrecho durante anteriores periodos de tensión aguda y ha decomisado buques comerciales en y alrededor de la vía marítima en múltiples ocasiones, lo que convierte la formalización de cualquier rol de supervisión en un asunto sensible para los Estados del Golfo y las aseguradoras globales de transporte marítimo.

El plan también incluye un componente financiero. Funcionarios iraníes supuestamente declararon que Teherán no tiene la intención de imponer peajes formales de tránsito, sino que cobraría lo que describe como "tarifas de servicio" relacionadas con la seguridad y la protección ambiental para los petroleros que transiten por la vía marítima. Los ingresos de estos pagos se compartirían por igual entre Irán y Omán.

Un funcionario estadounidense rechazó las afirmaciones de que los buques necesitarían aprobación iraní para transitar por el estrecho y negó que se hubiera aceptado cualquier acuerdo que implique pagos a Teherán. El desacuerdo subraya la brecha sustancial entre las posiciones de Estados Unidos e Irán sobre la futura gobernanza de la vía marítima. La Quinta Flota de Estados Unidos, con sede en Bahréin, ha ayudado durante décadas a proteger la navegación comercial a través del estrecho y en la región más amplia del Golfo.

El secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, ha advertido públicamente contra cualquier acuerdo que no restaure plenamente el estrecho de Ormuz como paso internacional abierto. Rubio argumentó que permitir que un solo país controle el acceso a una vía marítima internacional, imponga tarifas de tránsito y condicione los derechos de navegación a una aprobación política establecería un precedente peligroso con potencial replicación en otros puntos de estrangulamiento en todo el mundo. Las principales economías asiáticas, incluidas China, Japón, Corea del Sur e India, dependen en gran medida del crudo del Golfo que transita por el estrecho y se verían directamente afectadas por cualquier nuevo requisito de tránsito.

Un marco para la reapertura del estrecho podría reducir el riesgo inmediato de interrupciones del suministro y respaldar la normalización de la actividad marítima. Sin embargo, la perspectiva de que Irán obtenga un papel formal en la supervisión del tráfico a través del punto de estrangulamiento probablemente seguirá siendo una fuente persistente de tensión geopolítica, particularmente dado la fuerte oposición de Estados Unidos y sus aliados.

A corto plazo, los movimientos de los precios del petróleo seguirán estando determinados por los acontecimientos entre Estados Unidos e Irán, ya que la incertidumbre en torno a las conversaciones en curso y la posibilidad de ataques militares durante el fin de semana continúa sosteniendo los precios.