Himalaya Shipping ha extendido su cobertura de tarifas fijas hasta 2027, convirtiendo dos fletamientos newcastlemax adicionales indexados a empleo fijo con una tarifa promedio de $53,000 por día.

El propietario respaldado por Tor Olav Trøim ha fijado el par de buques desde el 1 de septiembre hasta el 31 de marzo del próximo año, un período de siete meses que representa aproximadamente $22.5 millones en flete bruto para las dos naves. Las identidades de los buques y de los fletadores no fueron reveladas.

La medida sigue a un bloqueo de tarifas similar a comienzos de este mes, cuando Himalaya convirtió otros dos fletamientos indexados a empleo fijo con un promedio de $51,200 por día, desde agosto hasta finales de diciembre. Esos buques continúan obteniendo beneficios por scrubbers (depuradores de gases de escape) además de la tarifa fija.

Himalaya ha hecho un uso creciente de las opciones de conversión incorporadas en sus contratos indexados para asegurar sus ingresos a medida que se fortalecen las tarifas a futuro. Como informó Splash a comienzos de año, el modelo de fletamento de la empresa le brinda exposición al índice de capesize del Báltico 5TC, conservando al mismo tiempo la capacidad de cambiar a tarifas fijas basadas en la curva de FFA. Este enfoque híbrido refleja una estrategia más amplia entre los propietarios de graneleros secos de equilibrar el potencial alcista del mercado spot con ingresos contratados, especialmente en el caso de tonelaje más nuevo y eficiente en combustible, donde los fletadores han mostrado disposición a contratar a futuro.

Los últimos fletamientos se producen después de que la flota de 12 buques de la empresa promediara $50,600 por día durante el segundo trimestre, en comparación con un promedio de $36,303 del Índice Baltic 5TC 180 Capesize, una prima que la empresa atribuye a su tonelaje moderno de doble combustible y a su estrategia comercial. Solo en junio, Himalaya tenía cuatro buques fletados con un promedio de $56,500 por día.

La flota de Himalaya está compuesta en su totalidad por newcastlemaxes de doble combustible a GNL de 210,000 dwt entregados en 2023 y 2024. El diseño de doble combustible a GNL posiciona a los buques por delante del endurecimiento de las regulaciones de gases de efecto invernadero de la Organización Marítima Internacional (OMI), que están impulsando a los propietarios hacia opciones de combustibles más bajos en carbono. Cuánta parte de la flota convierta Himalaya a cobertura fija en adelante, y a qué niveles respecto de la curva de FFA, indicará cómo la empresa sopesa la exposición continua al mercado spot frente a los ingresos asegurados hasta 2027.

Fuente: Splash247