Hapag-Lloyd, la quinta mayor línea de transporte de contenedores del mundo por capacidad de flota, cerró el segundo trimestre de 2026 con un EBITDA del Grupo ligeramente superior de USD 829 millones (EUR 712 millones) en comparación con el mismo trimestre del año anterior. El EBIT del Grupo disminuyó a USD 176 millones (EUR 150 millones), mientras que la ganancia del Grupo se redujo a USD 83 millones (EUR 71 millones).

Tras un inicio desfavorable de 2026 marcado por interrupciones operativas, tanto los volúmenes como las tarifas spot mejoraron significativamente durante el segundo trimestre. La recuperación fue impulsada principalmente por la fuerte demanda de exportaciones desde Asia y una mejora en el consumo de Estados Unidos, lo que ayudó a compensar aproximadamente USD 600 millones en costos adicionales incurridos en el segundo trimestre debido al conflicto en Medio Oriente.

En el segmento de Transporte de Líneas Regulares, los ingresos alcanzaron USD 5.7 mil millones (EUR 4.9 mil millones) en el segundo trimestre de 2026, respaldados por mayores volúmenes de transporte de 3,5 millones de TEU, frente a 3,4 millones de TEU en el segundo trimestre de 2025. La tarifa promedio de flete aumentó un 9% interanual a USD 1,475 por TEU, en comparación con USD 1,354 por TEU en el mismo período del año anterior. El EBITDA del segmento disminuyó a USD 773 millones (EUR 664 millones) y el EBIT cayó a USD 153 millones (EUR 131 millones). La disminución se debió en gran medida al bloqueo del Estrecho de Ormuz, uno de los puntos de estrangulamiento marítimo más críticos del mundo para el comercio global de energía y contenedores, que generó costos adicionales en combustible de buques, seguros, almacenamiento, reconfiguración de servicios y transporte terrestre.

El segmento de Terminales e Infraestructura reportó ingresos de USD 191 millones (EUR 165 millones) en el segundo trimestre de 2026, impulsado por la primera consolidación total del negocio de contenedores de J M Baxi, parte de los esfuerzos continuos de Hapag-Lloyd para diversificar sus ingresos más allá de las tarifas de flete cíclicas, y por un fuerte crecimiento de volumen en América Latina. El EBITDA del segmento aumentó a USD 55 millones (EUR 47 millones), con un EBIT de USD 21 millones (EUR 18 millones).

Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd AG, declaró: "El segundo trimestre fue mejor que el primero, impulsado por tarifas spot significativamente más altas y una demanda robusta. Nuestra red Gemini se mantuvo resiliente y continuó superando al mercado, estableciendo el estándar de la industria en confiabilidad de itinerarios. Además, el negocio de terminales continúa creciendo y adquiriendo cada vez mayor relevancia estratégica, respaldado por un fuerte rendimiento operativo y la inversión en nuevos activos. En la segunda mitad de 2026, seguiremos enfocados en hacer crecer tanto nuestro negocio de transporte de líneas regulares como el de terminales, manteniendo una estricta disciplina de costos para mejorar aún más nuestro desempeño financiero."

La cooperación Gemini mencionada por el CEO es la alianza de intercambio de buques que Hapag-Lloyd formó con Maersk, operativa desde febrero de 2025, construida en torno a una red de modelo hub-and-spoke diseñada para maximizar la confiabilidad de los itinerarios. Tras los mejores resultados del segundo trimestre y las condiciones favorables del mercado, Hapag-Lloyd elevó su proyección de ganancias para el año completo 2026 el 13 de julio. Se espera que el EBITDA del Grupo se ubique entre USD 2.7 mil millones y USD 3.7 mil millones (EUR 2.3 mil millones a EUR 3.2 mil millones), con un EBIT del Grupo proyectado entre USD 0.1 mil millones y USD 1.1 mil millones (EUR 0.1 mil millones a EUR 1.0 mil millones). La empresa señaló que esta proyección sigue sujeta a una considerable incertidumbre debido al altamente volátil desarrollo de las tarifas de flete y al conflicto en curso en Medio Oriente.

Fuente: Hapag-Lloyd