El primer coche eléctrico de Ferrari, el Luce, fue recibido con amplias burlas cuando fue presentado el 25 de mayo. Críticos y aficionados compararon su apariencia con todo, desde un "Magic Mouse sobre ruedas" hasta un lavavajillas o un microondas, y algunos lo desestimaron como una broma tardía del Día de los Inocentes. Incluso un expresidente y exdirector de Ferrari argumentó que la empresa debía retirar el emblema del caballito rampante del coche, advirtiendo que Ferrari estaba "arriesgando la destrucción de un mito".

Sin embargo, las burlas han hecho poco para disuadir a los compradores. El Luce, que parte desde $560,800, tiene un cliente comprometido para cada coche que Ferrari planea fabricar en 2027, y los compradores adinerados están haciendo fila por el vehículo eléctrico de techo de cristal antes incluso de tener la oportunidad de probarlo. La venta inmediata encaja con la estratégica de larga data de Ferrari: la empresa históricamente ha mantenido la producción por debajo de la demanda para proteger la exclusividad que sustenta su poder de fijación de precios, y las listas de espera son una característica habitual en su gama.

El director ejecutivo Benedetto Vigna dijo a los analistas en la llamada de resultados del Q3 de Ferrari el martes que todas las entregas del Luce previstas para el próximo año ya están comprometidas, aunque las pruebas de manejo para clientes solo están programadas para principios de 2027. "Todos los Luce que planeamos vender el próximo año, básicamente, ya están asignados, así que si alguien llega, tiene que esperar un año para obtener el coche", dijo Vigna, aunque no reveló cuántas unidades se habían vendido. Los próximos hitos llegan a principios de 2027, cuando comenzarán las pruebas de manejo para clientes y empezarán las entregas del año; Ferrari no ha dicho cuántos coches incluirá ese primer lote.

Vigna añadió que Ferrari realizó más de 50 estrenos locales y presentaciones privadas en Estados Unidos, Europa, Medio Oriente y Asia-Pacífico, lo que, según dijo, ayudó a expresar la "unicidad" del Luce "mejor que cualquier experiencia digital".

La fuerte demanda temprana marca un giro drástico respecto al difícil debut del coche, cuando las acciones de Ferrari llegaron a caer hasta un 8% y los analistas se preguntaban si el diseño poco convencional del vehículo —ruedas más grandes, superficies más redondeadas y cuatro puertas— había inquietado a los inversionistas que valoraban la identidad visual lujosa de la marca.

"Si bien el vehículo promete un rendimiento acorde con los estándares de Ferrari, los inversionistas parecieron poco impresionados por su diseño exterior", escribió Rella Suskin, analista de renta variable de Morningstar, en una nota tras la presentación. "La identidad de diseño de Ferrari es un componente importante del valor de su marca, que respalda la escasez, el poder de fijación de precios y la deseabilidad aspiracional".

Vigna, quien contrató a LoveFrom —la firma de diseño fundada por el exdirector de diseño de Apple, Jony Ive— para trabajar en el Luce, ha defendido la ruptura con la tradición. En la llamada de resultados del Q4 2025 el 10 de febrero, reconoció que el coche no complacería a todos, pero insistió en que seguía siendo un Ferrari primero y un vehículo eléctrico después. "Lo que puedo decirte, lo que puedo garantizarte, es que no venderemos este coche a personas que no quieran el coche", dijo. "Porque este es un coche, el Ferrari Luce, que también es eléctrico. No es un coche eléctrico".

Ferrari sigue adelante con el Luce —"luz" en italiano, lo que Vigna describió como "iluminar el camino por delante" para la marca— incluso mientras sus rivales reconsideran sus ambiciones de vehículos eléctricos ante una demanda más débil. Lamborghini descartó su plan de lanzar su primer coche totalmente eléctrico en 2028, mientras que Porsche, que presentó su primer deportivo eléctrico, el Taycan, siete años antes que Ferrari, según informes planea poner fin a la producción del Taycan para 2030.

El impulso hacia la electrificación se produce mientras el negocio principal de Ferrari continúa creciendo. El fabricante reportó €1,900 millones en ingresos del Q3, un alza del 7% respecto al año anterior, junto con €563 millones en utilidad operativa, impulsados en parte por compradores que gastan más en personalizar sus coches. El CFO Antonio Picca Piccon dijo a los analistas que la personalización representó más del 21% de los ingresos totales por coches y repuestos, una cifra que, según dijo, "superó nuestras expectativas".

Ferrari no respondió a la solicitud de comentarios de Fortune.

Esta historia fue publicada originalmente en Fortune.com.