Los envíos más pesados de DHL Express, la menor capacidad en la carga aérea y el traspaso de mayores costos de combustible mediante mecanismos de recargos ayudaron a impulsar un aumento del 30% en el beneficio operativo de DHL Group en medio de condiciones de mercado volátiles.

El último trimestre se comparó favorablemente con el mismo período de tres meses de 2025, cuando los envíos internacionales se debilitaron después de que Estados Unidos desencadenara una ola de nuevos aranceles y otras políticas comerciales restrictivas.

DHL (FRA: DHL) informó el miércoles que el beneficio neto aumentó 24%. Los ingresos subieron 13% hasta 22.4 millones de euros, equivalentes a $25.8 mil millones, mientras que el beneficio antes de intereses e impuestos alcanzó $2.2 mil millones. El margen de beneficio operativo mejoró en 1 punto porcentual hasta 8.3%. En reflejo del mayor impulso en las ganancias, DHL elevó el mes pasado su previsión para todo el año, con una guía de EBIT de $7.43 mil millones.

El flujo de caja aumentó 73% hasta $655 millones, en parte debido a devoluciones en EE. UU. de aranceles que la Corte Suprema dictaminó que fueron aplicados ilegalmente bajo poderes de emergencia. DHL dijo que está trasladando esas devoluciones a los clientes lo más rápido posible.

El ingreso operativo de DHL Express se disparó 64% a medida que el negocio siguió beneficiándose de un mayor peso por envío, una métrica clave para evaluar la utilización de activos y el cobro a los clientes, junto con una gestión disciplinada del rendimiento y de los costos. El peso por día para los envíos internacionales con tiempo definido subió seis puntos desde el primer trimestre, mientras la compañía apunta a más clientes industriales. La escasez temporal de capacidad en el mercado de carga aérea, especialmente en torno a la zona de conflicto en Medio Oriente, añadió alrededor de $172.6 millones al beneficio, ya que volumen que normalmente habría ido a transitarios terminó en vuelos nocturnos de DHL.

DHL Express, junto con FedEx y UPS, sigue captando una mayor cuota del mercado general de carga aérea a medida que las compañías reasignan capacidad en sus aerolíneas propias hacia mercancía más pesada y se alejan de paquetes ligeros y de bajo precio, conforme se normaliza el auge del comercio electrónico posterior al Covid. DHL dijo que los transportistas express ya mueven más de la mitad de toda la tonelada de carga aérea internacional. Según las previsiones de largo plazo de Boeing y Airbus, el negocio aéreo express crecerá más rápido que la carga aérea general durante los próximos 20 años.

El CEO Tobias Meyer dijo a los analistas que DHL Express está bien posicionada para ganar una cuota significativa en el mercado de carga aérea porque la escala y el diseño de la red, junto con sus cargueros eficientes en combustible, le permiten ofrecer a las empresas de logística una mejor velocidad a precios asequibles en comparación con las aerolíneas comerciales habituales.

“Es la confiabilidad, la velocidad y la previsibilidad del modelo integrador lo que es superior al producto general de carga aérea. Eso resulta atractivo no solo para pequeñas piezas de repuesto, sino también para piezas más grandes como turbinas utilizadas en aviación o generación de energía, y otros productos complejos de alto valor”, dijo.

DHL Express, por ejemplo, ayudó recientemente a un fabricante de motocicletas de competición a enviar unidades desde China y distribuirlas por toda Europa, utilizando activos aéreos de Express para mover los envíos más pesados con mayor rapidez, control y visibilidad.

La CFO Melani Kries dijo que la carga pesada express “no es un producto de transitario barato en nuestra red premium. Es un envío más pesado en una red express con precios express en la que se tiene en cuenta el costo de producción”, y los ingresos pasan rápidamente al resultado final.

DHL, FedEx y UPS han puesto un mayor enfoque estratégico en atender al sector B2B y a verticales industriales que requieren logística especializada y soportan tarifas más altas, mientras se retiran gradualmente de muchas relaciones de entrega de última milla de bajo margen con minoristas en línea.

DHL también está ampliando capacidades en categorías premium de logística como ciencias de la vida y salud, energía de próxima generación —incluidos vehículos eléctricos, eólica y almacenamiento en baterías— y centros de datos, usando un enfoque entre divisiones para apoyar a los clientes. La compañía está ampliando su red de logística sanitaria en Estados Unidos, Reino Unido, Singapur y Corea del Sur.

DHL dijo que observó un aumento significativo en proyectos relacionados con IA, incluyendo almacenamiento, transporte internacional de partes y componentes para centros de datos, logística de entrada a obras de construcción y preparación de materiales.

“Obviamente hay una gran urgencia por poner en funcionamiento estos sitios, y esa urgencia luego se traduce en bienes que necesitan almacenamiento intermedio y secuenciación para aliviar cuellos de botella en la construcción, y también en que asumimos incluso ciertos servicios de instalación en el sitio. Esas son las dos áreas. También esperamos que posteriormente surja un negocio importante de repuestos a medida que esas instalaciones maduren”, dijo el máximo ejecutivo de DHL en la conferencia sobre resultados. Añadió que los ingresos de logística para centros de datos se espera que crezcan de forma indefinida.

Otras divisiones

El negocio de gestión de transporte transfronterizo de DHL registró un aumento del 22% en el beneficio operativo, respaldado por el crecimiento de los volúmenes aéreos y marítimos y por tarifas de flete más altas. Los volúmenes de carga aérea subieron principalmente en Asia y América Latina, mientras que el beneficio bruto por unidad de carga aérea aumentó 28%.

DHL Supply Chain, que ofrece servicios de almacenamiento y distribución, aumentó sus ingresos en 13%. La unidad registró pérdidas debido a un cambio organizativo puntual que elevó sustancialmente las ganancias en el segundo trimestre de 2025, lo que distorsiona una comparación que de otro modo habría sido positiva, dijo DHL. Durante el primer semestre, más de 700 proyectos de inteligencia artificial y robótica entraron en funcionamiento, acelerando la digitalización y la automatización en las operaciones.

DHL eCommerce sigue viéndose afectada por el impacto contable de la fusión de 2025 de las unidades de paquetería y correo de DHL en la empresa británica de reparto de paquetes Evri, a cambio de una participación minoritaria, así como por la consiguiente pérdida de contribución de ingresos del Reino Unido. Excluyendo los efectos de consolidación y divisas, la división registró un fuerte crecimiento de los ingresos, apoyado por la continua tendencia estructural hacia el comercio electrónico. El 27 de julio, DHL anunció planes para adquirir la empresa lituana Venipak para reforzar su competitividad en los países bálticos.

En Post & Parcel Germany, el crecimiento del negocio de paquetería nacional e internacional ayudó a compensar la caída de los volúmenes de correo, pero los mayores costos de transporte y de personal afectaron las ganancias. DHL dijo que sigue centrada en mejorar la productividad, mantener la disciplina de costos y perfeccionar sus procesos.

La dirección señaló que el programa de gestión de costos de DHL, Fit for Growth, ha generado $1.2 mil millones en ahorros planificados seis meses antes de lo previsto, incluso mediante digitalización y mejoras de procesos.

“No estamos obsesionados con los costos”, explicó Meyer. “Somos una organización de servicios y, particularmente en Global Forwarding, es extremadamente importante contar con grandes personas y grandes capacidades. Nos vemos a nosotros mismos con esa visión equilibrada y no obsesionados de forma unilateral con los costos”.

CapEx

Los gastos de capital fueron 25% más altos en el primer semestre que en 2025, con $1.5 mil millones, mientras DHL continúa invirtiendo en su red y en nuevas capacidades en línea con su estrategia de crecimiento 2030.

FedEx Corp. y UPS, en comparación, han reducido el gasto de capital en los últimos trimestres mientras absorben la capacidad excedente de sus redes de carga, aunque siguen invirtiendo a niveles comparables a DHL después de haber partido de una base más alta. En FedEx, el gasto de capital del ejercicio fiscal cerrado el 31 de mayo ascendió a $3.8 mil millones, una baja de $246 millones, o 6%, respecto al ejercicio fiscal 2025. El gasto de capital como porcentaje de los ingresos cayó a 4%, el nivel anual más bajo en la historia de FedEx.

Meyer dijo que DHL está equilibrando la inversión en crecimiento con la devolución de beneficios a los accionistas.

“Somos muy cuidadosos de no aumentar la intensidad de capital en nuestro negocio existente, pero queremos impulsar el crecimiento donde el CapEx sea necesario para lograrlo. Ese es el caso en Express, pero también en Supply Chain, donde tenemos una demanda significativa y un muy buen historial de éxito para habilitar nuevos inmuebles y nuevos edificios para nuestros clientes, y además automatizar cada vez más y desplegar robótica en esas soluciones”, explicó.

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La publicación DHL 30% profit growth led by heavy air freight apareció por primera vez en FreightWaves .