El Consejo de Ejecutivos de Asociaciones de Transporte (TAEC, por sus siglas en inglés) informa que un año de enforcement coordinado por parte de autoridades federales y estatales ha generado cambios de gran alcance en el transporte transfronterizo, las licencias de conducir comerciales y la seguridad vial.

En su informe de avance titulado "Trucking Resurgence: The Fight for Fairness and Safety Progress Report," publicado el 23 de julio, TAEC afirmó que las autoridades federales, las agencias estatales y las fuerzas del orden han fortalecido significativamente la supervisión de las operaciones de transporte transfronterizo y las calificaciones de los conductores comerciales. TAEC, que representa a ejecutivos de asociaciones estatales de transporte de carga en todo el país —incluidas las de Arizona, Alabama, Arkansas, California, Iowa, Nevada, Pennsylvania y Texas— elaboró el informe basándose en su plan de acción "Trucking Resurgence" de 2025, que exigía un enforcement más estricto contra las entidades que aprovechan vacíos regulatorios. El informe se publica en momentos en que la Administración de Seguridad de Transportistas Motorizados Federales (FMCSA, por sus siglas en inglés) continúa implementando estándares más estrictos de elegibilidad para las CDL no domiciliadas, licencias emitidas a conductores que no son residentes de Estados Unidos pero que están autorizados para operar vehículos comerciales en el país bajo acuerdos recíprocos que involucran principalmente a México y Canadá.

Reformas al Transporte Transfronterizo

Un enfoque central del informe es lo que TAEC denomina "Cross-Border Workforce Integrity" (Integridad de la Fuerza Laboral Transfronteriza). Las agencias federales ampliaron el enforcement de los requisitos de dominio del idioma inglés y las restricciones de cabotaje en las regiones fronterizas, al mismo tiempo que profundizaron la coordinación con la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (U.S. Customs and Border Protection).

TAEC informó que estos esfuerzos resultaron en aproximadamente 3,200 revocaciones de visas vinculadas al enforcement del cabotaje —una de las cifras más destacadas del informe. Las leyes de cabotaje generalmente prohíben a los transportistas motorizados extranjeros transportar carga doméstica entre dos puntos dentro de Estados Unidos, excepto en circunstancias estrictamente definidas. El impulso de enforcement llega años después de la implementación completa de las disposiciones de transporte transfronterizo bajo el marco del Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA/T-MEC), que había ampliado gradualmente el acceso para que los transportistas mexicanos y canadienses operaran más allá de las zonas comerciales fronterizas.

El informe también documenta la intensificación del enforcement contra operaciones comerciales no autorizadas a lo largo de la frontera, señalando que una supervisión más estricta está fomentando un entorno más competitivo y equitativo para los transportistas que cumplen con las regulaciones federales.

Reformas a las CDL No Domiciliadas

TAEC destacó progresos sustanciales respecto a las licencias de conducir comercial no domiciliadas, uno de los temas regulatorios más seguidos de cerca en el sector del transporte de carga en la actualidad.

Según el informe, más de 194,000 titulares actuales de CDL no domiciliadas —aproximadamente el 97% de los titulares de licencias actuales— eventualmente perderán su elegibilidad bajo los nuevos requisitos federales. Algunos estados ya han comenzado a revocar licencias emitidas indebidamente. La cifra subraya la magnitud de la posible disrupción a un segmento del conjunto de conductores que ha formado parte de las operaciones de transporte transfronterizo, aunque el informe no estima el impacto neto sobre la capacidad de transporte en general.

TAEC también confirmó que los 50 estados han sido auditados en sus programas de CDL y procesos de emisión de CDL no domiciliadas, a medida que los reguladores trabajan para fortalecer la supervisión y garantizar que las licencias se otorguen únicamente a solicitantes calificados.

El plan de acción original de la coalición recomendaba restringir la elegibilidad para CDL no domiciliadas, fortalecer la verificación de documentos de inmigración y autorización de trabajo, mejorar el intercambio de información entre agencias federales y estados, e intensificar el enforcement contra esquemas de licencias fraudulentas.

Muchos de los hitos catalogados en el informe de TAEC —incluyendo la nueva regla de elegibilidad para CDL no domiciliadas de FMCSA, la ampliación del enforcement del idioma inglés, las revocaciones de visas conectadas a violaciones de cabotaje y los operativos estatales contra el fraude de CDL— se han desarrollado durante el último año a través de una serie de acciones regulatorias cubiertas previamente por FreightWaves. El informe representa uno de los primeros esfuerzos a nivel de la industria para consolidar estas iniciativas en una sola evaluación de impacto.

La Industria Cita Resultados Medibles

El informe señala que más de 20 estados han promulgado o propuesto legislación dirigida a la integridad de las CDL, el dominio del idioma inglés, la supervisión de CDL no domiciliadas, el robo de carga y las calificaciones de los conductores comerciales. Estados adicionales han actualizado sus políticas de enforcement para alinearse con las directivas federales recientes.

El administrador de FMCSA, Derek Barrs, enfatizó el compromiso de la agencia de eliminar a los operadores inseguros mientras respalda a los transportistas cumplidores.

"La gran mayoría de los transportistas motorizados y los conductores profesionales operan de manera segura y responsable. Nuestra responsabilidad es apoyar a esos operadores identificando a los actores indebidos, haciendo cumplir la ley y cerrando las brechas que amenazan la seguridad vial y la integridad de la industria del transporte de carga," dijo Barrs en un comunicado.

El informe de TAEC subraya cómo las estrategias de enforcement federal y estatal, que cambian rápidamente, están reconfigurando el panorama regulatorio del transporte transfronterizo —particularmente para los titulares de CDL no domiciliadas y los transportistas internacionales que operan dentro de Estados Unidos. Con la regla de elegibilidad para CDL no domiciliadas ahora en vigor y las auditorías a nivel estatal completadas, los transportistas y operadores logísticos que dependen de los corredores de transporte transfronterizo están monitoreando qué tan rápido las revocaciones de licencias se traducen en cambios operativos en los principales cruces fronterizos de Texas, Arizona y California.