Cosco Shipping International (Singapur) se posiciona como proveedor logístico integral para el crecimiento en el Sudeste Asiático

Cosco Shipping International (Singapur), cotizada en el Mainboard, transformó su negocio tras vender en mayo de 2017 sus operaciones deficitarias de astilleros y construcción naval a otra subsidiaria de su matriz. Diez meses después, en marzo de 2018, incursionó en el sector logístico al completar la adquisición del consolidado proveedor logístico Cogent Holdings.

"A través de las fusiones y adquisiciones pudimos obtener rápidamente recursos como almacenes, pero lo más importante es que pudimos adquirir con rapidez un equipo de operaciones existente", señala Jiang Kai, presidente y director ejecutivo de Cosco Shipping International (Singapur), a The Edge Singapore.

Hoy, Cosco Shipping International (Singapur) se ha consolidado como proveedor de soluciones integradas de logística y cadena de suministro, formando parte de una cadena de suministro verticalmente integrada bajo su matriz, China Cosco Shipping Corporation. Al ofrecer soluciones integrales de transporte marítimo y logística en todo el Sudeste Asiático, la compañía cotizada en Singapur complementa las operaciones navieras de su matriz y está posicionada para capturar oportunidades de crecimiento a medida que se expande el comercio regional.

China Cosco Shipping Corporation se formó en 2016 mediante la fusión de China Ocean Shipping Company (Cosco) y China Shipping Group Company, una consolidación que creó uno de los mayores grupos navieros del mundo. Según Jiang, China Cosco concibió que su subsidiaria en Singapur se convirtiera en un componente "importante" de un servicio logístico de punta a punta, con el negocio singapurense enfocado en desarrollar servicios integrados de logística terrestre en el Sudeste Asiático como negocio central futuro.

"Las navieras de nuestra matriz se encargan del tramo marítimo y Cosco Shipping del tramo terrestre", explica Jiang, agregando que este modelo es más "sostenible y con mayor potencial de mercado".

El negocio logístico actual de Cosco Shipping abarca almacenamiento, servicios de depósito de contenedores, logística automotriz y gestión de transporte. En el primer semestre del año fiscal 2026, cerrado el 30 de junio, la compañía reportó un aumento interanual del 188% en la utilidad atribuible a los propietarios de la matriz (patmi), hasta 7,57 millones de dólares, con ingresos de 96,8 millones de dólares, un 6% más interanual.

El negocio logístico, con Cogent como principal vehículo para entregar estas soluciones, aportó el 88% de los ingresos, con un aumento interanual del 6% hasta 85,2 millones de dólares. Los otros dos segmentos —administración de propiedades, y reparación de buques y servicios marítimos relacionados— contribuyeron con el 1,3% (1,27 millones de dólares) y el 10,7% (10,4 millones de dólares) de los ingresos totales, respectivamente.

La subsidiaria inmobiliaria de la compañía opera un negocio de arrendamiento de oficinas en Singapur, mientras que sus subsidiarias de ingeniería marina realizan reparación de buques, inspección de equipos de salvamento y contra incendios, suministro de pertrechos y provisiones para buques, y fabricación de estructuras de acero para buques y plataformas offshore, tanto a nivel local como regional.

Una base estable anclada en la innovación y la experiencia

Entre el 60% y el 70% del negocio de almacenamiento de contenedores de Cogent proviene del propio grupo China Cosco, lo que proporciona una base de ingresos estable, según Jiang. "Todo el negocio de clientes internos se contrata a precios de mercado, pero como pertenecemos al mismo grupo, no saldrán fácilmente al mercado a elegir otro proveedor, salvo que no podamos atenderlos por limitaciones de capacidad."

El resto de este segmento proviene de clientes externos como Hapag Lloyd, Maersk y CMA, entre otros. Los contratos con terceros suelen tener una duración de un año, con cláusulas que garantizan tiempo suficiente para encontrar nuevos clientes en caso de una terminación anticipada del contrato.

Una ventaja competitiva clave del negocio logístico en Singapur es su sistema patentado de almacenamiento aéreo de contenedores: un diseño premiado que utiliza grúas puente para apilar contenedores vacíos hasta 15 unidades de altura en su depósito de contenedores sobre el techo.

"Esta tecnología es muy adecuada para Singapur porque la tierra es extremadamente cara, y apilar contenedores vacíos en el aire es una solución eficiente", dice Jiang. Además de una mayor capacidad de almacenamiento, el sistema permite tiempos de respuesta más rápidos para los transportistas que retiran y devuelven contenedores en el depósito.

El diseño es considerado tan innovador que otros depósitos de contenedores en Singapur han pagado a Cogent por el derecho de usarlo. La propia Cogent lo implementa en el Cogent One-Stop Logistics Hub y en su Jurong Island Logistics Hub (JILH).

Junto con la solución de almacenamiento patentada, otra fortaleza competitiva de Cogent es su experiencia acumulada durante muchos años en logística química, señala Jiang. Los clientes de Cogent incluyen a una gran multinacional que opera una importante planta química en Jurong Island, así como empresas químicas locales que utilizan sus soluciones de almacenamiento de mercancías peligrosas, que han ganado reputación por su confiabilidad y manejo seguro.

Apuesta decidida por Jurong Island

Jurong Island, ubicada al suroeste de la isla principal de Singapur, es un importante centro para la industria energética y química, con más de 100 empresas operando allí. El JILH de Cogent abarca actualmente unos 61.000 m² y puede manejar 100.000 contenedores de veinte pies al año, manteniendo una ocupación de almacén superior al 90% desde su entrada en operación en abril de 2021, según Cosco Shipping.

Para financiar la expansión del JILH, Cosco Shipping recaudó alrededor de 272 millones de dólares mediante una emisión de derechos en 2025. La segunda fase de la instalación está prevista para inaugurarse hacia finales de 2026/principios de 2027, añadiendo 63.000 m² de espacio de almacenamiento y duplicando la capacidad de la instalación una vez completada.

Cosco Shipping está "confiada" en las perspectivas de Jurong Island. "Según nuestra visión de mercado, somos optimistas respecto al sector químico de Jurong Island", dice Jiang, agregando que la compañía ha estado negociando activamente contratos con clientes actuales y potenciales. "No puedo dar cifras específicas antes de firmar los contratos, pero somos bastante optimistas de que, una vez completadas las inspecciones gubernamentales y autorizada la operación a fin de año, podremos llenar la nueva capacidad de la fase dos con bastante rapidez."

Esta confianza proviene de la demanda sostenida de las empresas químicas que operan en Jurong Island. "Aunque eventos geopolíticos como la crisis de Medio Oriente a veces han causado disrupciones en el suministro de materias primas o reducido la demanda, y las nuevas tecnologías están sustituyendo parcialmente las materias primas químicas tradicionales, a largo plazo los químicos siguen siendo la columna vertebral de la manufactura industrial, ya que muchas materias primas industriales provienen de empresas químicas", explica Jiang.

"Este análisis, sumado a múltiples rondas de comunicación profunda con clientes que han crecido junto con nosotros durante muchos años, nos ayudó a decidir ampliar el JILH."

Una vez completado, el JILH será el mayor centro integrado de almacenamiento y logística no solo de Jurong Island sino de todo Singapur, lo que brindará flexibilidad para atender a los clientes, señala Jiang.

Ambición regional

La ambición a largo plazo de Cosco Shipping es convertirse en "la empresa de logística integrada más confiable del Sudeste Asiático". Actualmente tiene operaciones directas en Malasia y participaciones en empresas logísticas de Indonesia y Vietnam.

Entre 2020 y 2023, a través de Cogent, la compañía adquirió cinco empresas logísticas en Malasia. Tras las adquisiciones, la continua reestructuración e integración del negocio mejoró gradualmente los ingresos y la rentabilidad de su operación logística malasia.

"A fines de 2025, nuestro negocio en Malasia todavía estaba aproximadamente en punto de equilibrio, porque la reorganización y reestructuración implican tiempo y costos", dice Jiang. "Pero en el primer semestre de este año, el negocio mostró un impulso de crecimiento muy fuerte tanto en ingresos como en beneficios, y creo que podremos sostenerlo, porque Malasia tiene enormes oportunidades para el desarrollo logístico."

En un plano más amplio, Jiang ve el crecimiento económico y comercial de la región como una oportunidad para Cosco Shipping. Señala el ritmo de crecimiento de mercados como Vietnam, Indonesia, Malasia, Tailandia y Camboya, y destaca sus considerables mercados de consumo en comparación con Singapur.

"A medida que crece la manufactura en estos países, la importación de materias primas y la exportación de productos terminados generan una enorme demanda de logística y transporte marítimo", dice Jiang. Estas son exactamente las oportunidades de desarrollo que Cosco Shipping quiere capturar en estos países.

Crecer en el Sudeste Asiático requería un centro de operaciones, y Singapur —como centro comercial y financiero de la región— fue una sede ideal para ese propósito. Jiang cree que una vez que el Tuas Mega Port esté plenamente operativo, el país insular consolidará su estatus como centro marítimo y comercial, lo que apunta a más oportunidades de negocio a nivel local y regional. El Tuas Mega Port, la consolidación por fases de las terminales de contenedores de Singapur en una sola ubicación, forma parte del plan a largo plazo del país para ampliar su capacidad de manipulación de contenedores.

"Una gran proporción de la carga solo transita por Singapur sin ingresar al sistema logístico doméstico: los contenedores se descargan, se reconslidan y se vuelven a cargar en buques con destino al resto del mundo", añade, señalando que es esencial para Cosco Shipping vincular el alcance de sus servicios con la economía más amplia del Sudeste Asiático para crecer.

'Un solo' Cosco Shipping

Jiang reitera la importancia y la ventaja competitiva de ser "un solo" actor integrado de logística y cadena de suministro. Usando el negocio malasio como ejemplo, dice que el objetivo es construir una empresa logística única capaz de atender a clientes con distintas necesidades logísticas, en lugar de cinco empresas separadas bajo la misma marca corporativa.

"Ningún cliente quiere comunicarse con múltiples empresas e intercambiar datos e información entre ellas… esperan una sola interfaz, un solo sistema, una sola solución", reitera Jiang. "De lo contrario, seríamos eliminados por el mercado."

Al preguntarle qué distingue a Cosco Shipping de sus competidores, Jiang señala que la compañía no solo se ha adaptado oportunamente a los cambios del mercado y de los clientes, sino que también puede resolver los desafíos logísticos de estos mediante una ejecución "eficiente y confiable". "Al liberarlos de sus preocupaciones logísticas, nuestros clientes pueden concentrarse en hacer crecer su propio negocio."

Jiang añade: "Cosco Shipping puede integrar los recursos de transporte marítimo de su principal accionista, China Cosco, así como los recursos dentro de China, y traducir estas ventajas en contratos, ingresos y beneficios.

"Creemos que en cinco a diez años, nuestros negocios logísticos en Singapur, Malasia, Indonesia, Vietnam y otras partes del Sudeste Asiático continuarán creciendo de forma estable."

Fuente: The Edge Singapore, reproducido por Hellenic Shipping News