Los participantes del mercado prevén que las tarifas de flete de contenedores desde el norte de Asia hacia las costas este y oeste de Sudamérica se mantengan elevadas durante agosto de 2026, ya que las interrupciones generalizadas de horarios, los rollings de carga y los blank sailings irregulares siguen reduciendo la capacidad disponible a pesar de las señales mixtas de demanda subyacente. Estas rutas comerciales son corredores críticos para los importadores sudamericanos, ya que transportan electrónica de consumo, artículos para el hogar, textiles y materiales industriales desde los centros manufactureros de China y el noreste asiático hacia mercados clave como Brasil, Chile, Perú, Colombia y Ecuador.

Según fuentes de la industria, la reciente fortaleza de las tarifas ha estado impulsada menos por el crecimiento del volumen de carga y más por las interrupciones operativas derivadas de la congestión en Asia y América Latina. Los retrasos relacionados con el clima han agravado aún más la situación, alterando las rotaciones de los buques y el posicionamiento de los equipos. Estas interrupciones reflejan restricciones de capacidad más amplias que han afectado a las redes globales de contenedores, donde el deslizamiento en cascada de los horarios en una ruta comercial absorbe los espacios de los buques y los equipos en servicios conectados.

"Las cosas están cambiando muy rápido", declaró a Platts un participante del mercado vinculado a una naviera, señalando que los buques han tenido dificultades para regresar a Asia según lo programado, lo que ha provocado omisiones de escalas y rollings de carga. La fuente añadió que la mayoría de las navieras estaban prácticamente llenas hasta finales de agosto.

El mismo participante indicó que las condiciones actuales del mercado no parecían reflejar el tradicional repunte de carga previo al Golden Week, el aumento anual de las exportaciones chinas a finales de septiembre antes de la semana de vacaciones del Día Nacional a principios de octubre, cuando las fábricas de toda China cierran. Más bien, la inestabilidad de los horarios ha generado acumulaciones de carga que sostienen niveles de flete más elevados.

Las tarifas de WCSA se mantienen firmes

En la ruta norte de Asia–costa oeste de Sudamérica (WCSA), los participantes del mercado reportaron que las tarifas continuaron fortaleciéndose hasta mediados de agosto, con niveles para la segunda semana de agosto en torno a 5.600–6.000 $/FEU.

El Platts Container Rate (PCR) 29 — norte de Asia a WCSA — se situó en 6.200 $, fortaleciéndose 200 $ día a día. Las fuentes esperaban nuevos aumentos durante la tercera semana de agosto a medida que las navieras implementan nuevos general rate increases (GRI), con indicios que apuntan al rango de 6.500–7.000 $/FEU.

Un transitario confirmó la viabilidad de aumentos sucesivos. "A medida que nos acercamos al Golden Week, las navieras harán un último esfuerzo para mantener las tarifas en niveles altos antes de que comiencen a disminuir", señaló la fuente. Sin embargo, la misma fuente advirtió que los volúmenes de carga actuales podrían no ser suficientes para sostener las tarifas en niveles elevados una vez que las condiciones operativas se normalicen.

ECSA sigue una tendencia similar

La carga contenerizada del norte de Asia con destino a la costa este de Sudamérica (ECSA) siguió en general las mismas tendencias de tarifas que WCSA, según la misma fuente de la naviera. Se señaló que las tarifas seguían de cerca los niveles de WCSA hasta mediados de agosto. La ruta ECSA está dominada por la demanda de importación de Brasil, uno de los mercados de destino más grandes para bienes manufacturados asiáticos en América Latina.

Las fuentes atribuyeron la fortaleza en ambas rutas a las interrupciones continuas de horarios y no a ningún cambio o aumento significativo en la demanda de carga. La congestión, los retrasos por factores climáticos y la desubicación de capacidad han limitado el espacio disponible y retrasado los movimientos de carga, creando condiciones que permiten a las navieras seguir intentando aplicar GRI.

Los participantes indicaron que las navieras probablemente seguirán presionando por tarifas más altas antes del período de vacaciones del Golden Week de China, aunque algunos esperan que el mercado se modere posteriormente. Otra fuente logística había predicho anteriormente que las tarifas se sostendrían hasta finales de septiembre. Para los importadores de toda Sudamérica, las tarifas elevadas de forma sostenida y los retrasos por rollings se traducen directamente en mayores costos de importación para bienes de consumo y plazos de entrega más prolongados en la cadena de suministro.

Platts, parte de S&P Global Commodity Insights, evaluó el PCR 31 — norte de Asia–ECSA — en 6.000 $ el 11 de agosto.

Fuente: Platts, S&P Global