CMA CGM informó sólidos resultados del segundo trimestre mientras navegaba condiciones volátiles en la cadena de suministro y registraba aumentos importantes en volúmenes de contenedores y ganancias.

El proveedor de logística diversificada, de capital cerrado y con sede en Marsella, dijo hoy que los volúmenes marítimos subieron 6% a 6.3 millones de unidades de contenedor desde 5.97 million en 2025. Los ingresos aumentaron 22% a $9.96 billion desde $8.17 billion, mientras que las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) avanzaron 42.4% a $2.26 billion desde $1.59 billion. El margen EBITDA mejoró de 19.4% a 22.7%.

“Against a backdrop of continued geopolitical instability, the Group delivered solid results in the second quarter of 2026, driven by the performance of our shipping activities, the growth of our terminals and air cargo businesses, and the complementary strengths of our logistics operations,” dijo Rodolphe Saade, presidente y director ejecutivo, cuya familia controla CMA CGM. “This performance reflects our strategy of expanding in key markets and investing in strategic assets. They once again demonstrate the strength of our model, our agility and our resilience, all in support of delivering reliable, high-quality service to our customers.”

La compañía dijo que el segundo trimestre de 2026 fue “a particularly volatile market environment for the shipping and logistics industry, marked by the multiplication of geopolitical conflicts, particularly in the Middle East, and a high level of macroeconomic uncertainty.” Ese entorno también ha vuelto más importantes la planificación de rutas, la gestión de capacidad y el control de costos para los transportistas que operan en carga marítima, terminales y carga aérea.

Los ingresos totales subieron 19.2% a $15.69 billion desde $13.17 billion. El EBITDA mejoró 31% a $2.99 billion desde $2.28 billion, y el margen EBITDA aumentó 1.7 puntos a 19% desde 17.3%. La utilidad neta subió a $770 million desde $520 million.

CMA CGM, controlada por la familia Saade de ascendencia libanesa, ha sido una de las pocas navieras globales que mantiene algunos servicios oceánicos programados en la ruta del Canal de Suez-Mar Rojo después de que la guerra de Gaza desencadenara ataques contra el transporte marítimo a fines de 2023.

“Global trade remained dynamic, supported by four main factors: resilient global consumer demand, sustained corporate investment generating strong import-export flows, inventory restocking amid heightened uncertainty, and the acceleration of orders ahead of the implementation of new tariffs,” dijo la empresa. Añadió que los resultados se vieron reforzados por ajustes de red, una asignación optimizada de la flota y una gestión disciplinada de costos.

Las tarifas de flete sostenidas ayudaron a compensar costos adicionales vinculados al conflicto en Medio Oriente, incluidos buques atrapados en el Golfo Pérsico por el cierre del Estrecho de Ormuz, mayores primas de seguro y menores volúmenes en los servicios que llaman a la región.

Durante el trimestre, la naviera abrió varios nuevos servicios oceánicos, incluido el Mekong Transpacific Express, que conecta Vietnam con la costa oeste de EE.UU.

La compañía también lanzó el CMA CGM Notre Dame, que describió como el portacontenedores impulsado por GNL más grande del mundo, bajo bandera francesa, con 24,212 TEUs.

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