Los astilleros chinos aseguraron más tonelaje de nuevas construcciones en los primeros seis meses de 2026 que en cualquier año completo registrado, consolidando aún más el dominio del país en el mercado mundial de construcción naval y ampliando la brecha frente a naciones competidoras como Corea del Sur y Japón.

Los nuevos contratos totalizaron 121.06 millones de toneladas de peso muerto (dwt) entre enero y junio, lo que representa un aumento interanual de 173.1% y equivale a 82.3% de todos los pedidos globales medidos por peso muerto, según datos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT). El total semestral ya superó en 12.3% la cifra de todo 2025, cuando los astilleros chinos registraron 107.82 millones de dwt.

El impulso de los pedidos se mantuvo sólido durante el segundo trimestre. Los astilleros chinos contrataron 61.53 millones de dwt en nuevos pedidos entre abril y junio, ligeramente por encima de los 59.53 millones de dwt registrados en los primeros tres meses del año.

En términos de producción, la construcción naval de China alcanzó 36.5 millones de dwt en el primer semestre, un aumento interanual de 51.2%, lo que otorgó al país una participación de 62.2% en las entregas globales. Las entregas del segundo trimestre representaron aproximadamente 20.82 millones de dwt, frente a 15.68 millones de dwt en el primer trimestre.

La cartera total de pedidos de China se ubicó en 363.25 millones de dwt al cierre de junio, un aumento de 54.9% frente al año anterior y equivalente a 71.2% de todo el tonelaje en pedido a nivel mundial. La cartera pendiente se amplió en casi 41 millones de dwt solo durante el segundo trimestre. El elevado volumen de pedidos significa que los espacios de entrega en los astilleros chinos de primer nivel están en gran medida ocupados hasta la parte final de la década, una dinámica que ha impulsado al alza los precios de nuevas construcciones y ha llevado a algunos armadores a buscar espacios más tempranos en astilleros de Corea del Sur y Japón.

Los constructores chinos captaron más de 80% de los nuevos pedidos globales en cada una de las tres mayores categorías convencionales de buques: graneleros, portacontenedores y tanqueros. El país también mantuvo una participación superior a 68% en los pedidos globales de buques ecológicos, un nivel que los astilleros chinos han sostenido durante tres años consecutivos. La demanda de buques con combustibles alternativos ha sido respaldada por regulaciones de emisiones cada vez más estrictas de la Organización Marítima Internacional, incluidas medidas de corto plazo ya vigentes y la estrategia revisada de reducción de gases de efecto invernadero de la organización, que apunta a emisiones netas cero del transporte marítimo internacional alrededor de 2050 o para ese año.

El auge de la contratación está acompañado por una nueva ola de expansión de capacidad. Como Splash informó a principios de este año, astilleros chinos inactivos han sido reactivados y constructores establecidos están avanzando con importantes ampliaciones de instalaciones. Hengli Heavy Industry, una de las compañías de más rápido crecimiento del sector, anunció un programa de inversión de RMB 13.5 mil millones ($1.94 mil millones) en capacidad, mientras el astillero revitalizado profundiza su presencia en los principales tipos de buques comerciales.