La indonesia Buana Lintas Lautan (BULL) ha sumado otro buque tanque MR antiguo a su flota.

El propietario de buques tanque adquirió el Lady of Doria, de 20 años, un MR2 de 46,000 dwt construido en Naikai Zosen Setoda. La compra marca la cuarta adquisición de buques MR de BULL en cuatro meses, y las cuatro naves se encuentran en un rango de edad similar. Este tipo de comportamiento de compra suele atraer a propietarios que buscan costos de entrada más bajos, ya que el tonelaje de 20 años se cotiza muy por debajo de los equivalentes modernos, aunque también conlleva mayores costos de inspección, mantenimiento y regulación a medida que los buques envejecen.

La adquisición eleva la flota de BULL a 13 buques, mientras la compañía continúa una racha de compras que ha ganado ritmo desde marzo. Las compras se producen en un contexto en el que los valores de los buques tanque de segunda mano se han mantenido elevados en los últimos años debido a las fuertes ganancias del sector, lo que convierte a las unidades más antiguas en una vía más accesible de crecimiento de flota para los actores regionales. El tonelaje de mayor edad también enfrenta un escrutinio regulatorio cada vez más estricto, que incluye inspecciones bajo el marco climático vinculado a los Poseidon Principles y los regímenes de control del Estado rector del puerto, lo cual pesa sobre cuánto tiempo podrán seguir operando estos buques.

La operación también marca la salida del sector naviero de la bangladesí Doria Shipping.

El apetito de BULL no se ha limitado a los buques tanque. A comienzos de este año, la compañía cerró una sorprendente compra del Seapeak Jupiter, de 138,000 m3, un buque metanero de turbina de vapor construido en 2002, por 14.9 millones de dólares. La nave fue rebautizada desde entonces como Gas Polaris, en un caso poco común de una unidad de GNL de turbina de vapor antigua que encuentra una segunda vida en lugar de ir directamente al reciclaje. Los metaneros de turbina de vapor son mucho menos eficientes en combustible que los diseños modernos de doble combustible, y la mayor parte del tonelaje de vapor más antiguo ya ha ido a los desguaces de Asia Meridional, lo que convierte esta reventa en un caso atípico destacable para buques de esta edad.