Elegir entre un Aston Martin Vanquish — un GT elegante y lujoso con un V12 delante — y el Valhalla, un superdeportivo de enfoque extremo con un V8 híbrido en posición central, es lo que en las redes sociales se llamaría un problema de primer mundo. La respuesta de Aston Martin es el nuevo Valen: un super-GT que cubre el espacio entre estos dos buques insignia. Basado en el Vanquish, combina el motor robusto y el carácter hedonista de ese modelo con la filosofía de ligereza y la dinámica más aguda del Valhalla.

Sin embargo, hay matices. Solo se fabricarán 150 ejemplares del Valen, y comprar uno costará más de £1.5 million. Para quienes logren entrar en la lista, el coche promete ser uno de los Aston Martin más emocionantes de los últimos años.

Un proyecto para la división SVO

El Valen acaba de realizar su debut mundial en Monterey Car Week, en California, la reunión anual de agosto en la península de Monterey que se ha convertido en un escenario preferente para lanzamientos de superdeportivos orientados a coleccionistas. Antes de la presentación pública, el periodista Tim Pitt asistió a un adelanto privado en el estudio de diseño de Gaydon de Aston Martin, donde hubo té y café, aunque el champán escaseó. Alex Long, director de Special Vehicle Operations (SVO), le mostró el coche de exhibición de Monterey que aparece aquí, cuyo desarrollo comenzó en 2023, antes incluso de que se lanzara el último Vanquish.

Las siglas “SVO” suelen asociarse más con el vecino de Aston Martin en Gaydon, Jaguar Land Rover. Del lado de Aston Martin, sin embargo, se refieren a un pequeño equipo encargado de diseñar y construir a mano series limitadas de coches muy especiales.

“Creamos vehículos exquisitos y atemporales, ofreciendo un servicio integral a clientes que a menudo mantienen una relación directa con la fábrica”, explicó Long. “El Valhalla nos presentó a un nuevo tipo de cliente. Estas personas buscan diferencias técnicas, no solo una carrocería hecha a medida”.

Hasta ahora, los proyectos de SVO incluyen el Valour basado en el DBS (110 units) y el Valiant orientado a circuito (38 units). Ferrari, con sus modelos de la serie Icona, y Lamborghini, con sus coches de producción muy limitada, compiten también por este tipo de clientela. Long afirma que el Valen vuelve a ir un paso más allá, situándose “justo en el límite de lo que puede ser un Aston Martin”. En el estudio, el panel de inspiración de diseño mostraba palabras como “ruthless”, “ominous” y “anti-hero” en negrita.

Diseño: una clara ruptura con el Vanquish

Nadie confundirá el Valen con un Vanquish. Ambos coches comparten una estructura de aluminio unido, pero los paneles de fibra de carbono del Valen — disponibles pintados o con acabado de carbono visto o tintado — son completamente nuevos.

En el frontal, las formas discretas del Vanquish dan paso a ángulos agresivos. Los finos faros LED quedan enmarcados bajo un capó prominente con una marcada “eyebrow” que se prolonga hacia las aletas delanteras. Las características branquias laterales de Aston Martin se han convertido en tomas que extraen aire de los pasos de rueda y lo canalizan a lo largo de las puertas hacia unos musculosos pasos traseros y generadores de vórtices de estilo Valhalla, recortados en los faldones laterales.

La vista trasera de tres cuartos es, sin duda, mi favorita y marca la mayor ruptura con el Vanquish original. Para empezar, Aston Martin ha eliminado la luna trasera y la ha sustituido por un portón de fibra de carbono con cámara de marcha atrás integrada. Una barra de luz roja, que también actúa como flap Gurney, evita la necesidad de un alerón elevado, mientras un difusor agresivo asciende desde la parte inferior.

Las aberturas de corte oblicuo también dejan ver los neumáticos traseros de sección 325: Pirelli P-Zero Rs semislick desarrollados específicamente para Aston Martin, con tecnología Cyber Tyre vinculada a los sistemas de estabilidad del coche.

Un antihéroe implacable

Aun así, el detalle de diseño más llamativo del Valen tiene que ser su sistema de cuatro salidas de escape. Las dos situadas en posición alta funcionan siempre que el motor está en marcha, y las dos inferiores se suman al conjunto con cargas de acelerador elevadas. “Producen un aumento percibido del sonido muy alto, del 50 percent respecto al Vanquish”, dijo Long. “El ruido en retención es atronador”.

El motor es un V12 biturbo de 5.2 litres, que envía la potencia a las ruedas traseras mediante una transmisión automática ZF de ocho velocidades, un árbol de transmisión de fibra de carbono y un diferencial electrónico de deslizamiento limitado. Una potencia máxima de 850hp (15hp más que el Vanquish) lo convierte en el coche de producción con motor delantero más potente del mundo, con un par máximo declarado de 738lb ft desde 2,500rpm.

Conduzca como un antihéroe implacable y alcanzará 62mph en 3.1 seconds, con una velocidad máxima de 214mph. Por cierto, “Valen” deriva de la palabra latina valens, que significa “powerful” o “strong”, así que el nombre resulta apropiado. Además, continúa la tradición de los nombres “V” de Aston Martin, que se remonta al primer Vantage de 1951.

Activar modo Sport

El Valen no pretende desafiar al Valhalla en tiempos absolutos por vuelta, pero sí debería ofrecer una experiencia de conducción más aguda y visceral que la del Vanquish.

Eso empieza con un peso en orden de marcha unos 93kg inferior al de su hermano de concesionario, ayudado por “materiales inspirados en el automovilismo” como llantas de aleación de magnesio y un sistema de escape de titanio. También se puede elegir el paquete ligero, que añade brazos y manguetas de suspensión mecanizados a partir de aluminio macizo, además de tornillería de chasis de titanio, para ahorrar otros 16.9kg.

Con su imponente V12 situado bastante por detrás de la línea del eje delantero, el Valen presenta una distribución de peso entre ejes de 53:47. Utiliza los amortiguadores semiactivos Bilstein DTX, ya probados, con nuevos muelles y un subchasis trasero fijado de forma rígida. “Hemos renunciado a parte del confort de marcha para ganar agilidad”, añadió Long.

El especialista en chasis de Aston Martin, Simon Newton, también ha recalibrado la dirección para “hacer que se comporte como un coche más corto y ligero”. Los frenos son enormes discos carbono-cerámicos (410mm delante, 360mm detrás), con un servofreno para mantener la presión del pedal cuando se exige al máximo. El conductor también puede alternar entre tres modos: Sport, Sport+ y Track. La ausencia del modo GT relajado del Vanquish es notable.

El interior del Aston Martin Valen

En contraste con muchos de los superdeportivos compactos de hoy, Alex Long afirma que los clientes de Aston Martin suelen querer viajar, por lo que el Valen ofrece espacio para equipaje acorde con ello. Su maletero tiene una capacidad moderadamente práctica de 170 litres, y detrás del conductor y del pasajero hay compartimentos forrados en cuero con tamaño suficiente para bolsas de compra.

Para diferenciarlo del Vanquish, el Valen cuenta con un salpicadero simplificado y menos recargado, con una consola central más estrecha que traslada parte de los mandos a la pantalla táctil central. “Queríamos celebrar el espacio negativo”, dijo Adam McKerron, responsable de diseño interior. Se puede elegir entre asientos Sports Plus rediseñados o baquets ligeros de fibra de carbono, siendo esta última opción la mostrada aquí.

McKerron y su equipo están especialmente orgullosos de un nuevo metal impreso en 3D llamado Scalmalloy, procedente del sector aeroespacial, que combina una apariencia intrincada y escultórica con la ligereza del aluminio y la resistencia del titanio. Se espera que en el futuro se incorpore a Aston Martin más convencionales.

Conducir el sueño

¿Listo para hacer su pedido? Suponiendo que disponga del saldo bancario de siete cifras necesario, puede visitar la fábrica de Gaydon y utilizar el configurador especial sin conexión, que permite personalizar casi todos los aspectos del Valen, con expertos disponibles para ofrecer asesoramiento. También se puede acceder al configurador en las boutiques “Q by Aston Martin”, como las de New York y Tokyo.

Aston Martin puede estar ocupando puestos de relleno en Formula 1, pero su gama de coches de calle sigue avanzando con fuerza. Haga clic en los enlaces para leer todas nuestras reseñas de Aston Martin y descubrir nuestros Best Supercars of 2026, evaluados y calificados.

Tim Pitt escribe para Motoring Research