Las acciones de Amazon.com, Inc. (Nasdaq: AMZN) cotizaban a $253.20 mientras la red de carga aérea de la compañía se preparaba para un despliegue más amplio de los aviones de carga Airbus A330, una transición que se espera reduzca gradualmente su dependencia de los aviones Boeing 767. Air Transport Services Group (ATSG), uno de los operadores principales de la flota de carga aérea dedicada de Amazon, está preparando su primer A330 para el servicio de Amazon, con operaciones previstas para comenzar en 2027.

La flota dedicada forma parte de la infraestructura logística de Amazon, trasladando envíos aéreos para la operación de cumplimiento del minorista — una de las razones por las que esta transición de aviones vale la pena seguir junto con el precio de las acciones.

Llega el primer A330 listo para Amazon antes del inicio del servicio en 2027

ATSG ha recibido su primer avión de carga A330, un antiguo avión de pasajeros que fue convertido para tareas de carga en la red de Amazon. La compañía espera que su filial aérea, ABX Air, comience a operar la aeronave durante el primer trimestre de 2027. Por su parte, Amazon ha comprometido arrendamientos operativos plurianuales que cubren cuatro aviones de carga A330.

Antes de que el nuevo tipo pueda agregarse a su certificado de operación, ABX Air debe completar programas de la Administración Federal de Aviación (FAA) que cubren entrenamiento de pilotos, operaciones de aeronaves y procedimientos de mantenimiento. En anticipación a la creciente capacidad del A330, ATSG planea contratar pilotos adicionales y trabajadores de mantenimiento. Esos pasos de certificación figuran entre los hitos a monitorear antes del inicio previsto en 2027, ya que el nuevo tipo no puede entrar en servicio para Amazon hasta que estén completos.

ATSG actualmente opera 56 aviones dentro de la flota de Amazon de más de 100 aeronaves y ha apoyado al minorista desde 2016 con aviones de carga Boeing 767-200 y 767-300. Por separado, Alaska Airlines opera 11 aviones de carga Airbus A330 en nombre de Amazon.

ATSG construye una nueva flota de carga

El impulso hacia el A330 refleja el reducido suministro de aviones de pasajeros Boeing 767 de mediana edad disponibles para conversión a carga. Boeing ya no fabrica el 767, y los aviones de pasajeros más antiguos continúan saliendo del servicio comercial. En consecuencia, ATSG ha adoptado el A330 como su próxima plataforma de avión de carga de fuselaje ancho mediano.

Como parte de su estrategia más amplia de flota de carga, ATSG planea adquirir y convertir 30 aviones A330. El trabajo de conversión de pasajeros a carga es realizado por Elbe Flugzeugwerke (EFW), una filial de posventa de Airbus, aunque problemas de cadena de suministro han ralentizado el programa de conversión y retrasado algunas entregas previstas. Hasta la fecha, EFW ha entregado dos aviones de carga A330 convertidos a ULS Airlines Cargo, con base en Turquía. Con entregas ya retrasadas, el ritmo de producción de conversiones de EFW es un factor en la velocidad con la que puede avanzar el programa de 30 aviones de ATSG.

ATSG también tiene la intención de dar soporte a sus nuevas aeronaves mediante operaciones de mantenimiento en Ohio y Florida, donde está desarrollando un programa de mantenimiento de Airbus en Wilmington Air Park y en Tampa.

La red de carga se expande más allá de Amazon

ABX Air también ha agregado un nuevo cliente mientras ATSGe su negocio más allá de Amazon y DHL Express. Global Aviation Link, con sede en Miami, ha contratado a la aerolínea para operar un Boeing 767-300 hacia Latinoamérica. Bajo el acuerdo de un año, ABX Air suministra la aeronave y opera el servicio.

Los vuelos entre Miami y Quito comenzaron el 2 de septiembre y operan seis días por semana. Global Aviation Link planea extender el servicio hacia Venezuela y Perú, ambos exportadores de flores y frutas, y ya proporciona servicio de carga programado entre Miami y Bogotá utilizando aviones Boeing 767.

ATSG anunció por separado tres nombramientos ejecutivos mientras continúa con cambios organizacionales tras su adquisición por Stonepeak en 2025. Mike Hough se convirtió en presidente de grupo para aerolíneas y servicios, Tim Schulze se unió como director de riesgos y Doug Belding se incorporó como vicepresidente de desempeño empresarial y sistemas operativos.

Fuente: Blockonomi