Volvos elektrisches Flaggschiff-SUV EX90 ist groß, schwer und für sieben Personen ausgelegt — wirkt am Steuer jedoch selten unhandlich. Auf den verkehrsreichen Straßen Seouls ebenso wie auf offenen Autobahnen bot das Elektro-Flaggschiff die ruhige Gelassenheit, die man von einem Luxus-SUV erwartet, blieb unter Beschleunigung, Bremsen und in Kurven jedoch überraschend agil.

The Korea Herald testete das überarbeitete EX90 Twin Motor Performance kürzlich auf einer 60 Kilometer langen Rundfahrt zwischen Seoul und der Provinz Gyeonggi vor dem offiziellen Marktstart in Korea.

Das Full-Size-SUV kommt mit Verbesserungen bei Leistung, Software und Batteriearchitektur auf den Markt, während Volvo im hart umkämpften koreanischen Premium-E-Segment stärker Fuß fassen will, in dem deutsche Rivalen wie BMW und Mercedes-Benz den Importwagenverkauf seit Langem dominieren.

Da die Vorbestellungen bereits 1.000 Einheiten übersteigen, strebt Volvo Car Korea 500 Auslieferungen bis Ende dieses Jahres und langfristig einen Jahresabsatz von 2.000 Einheiten an. Zusammen mit der Limousine ES90 wird der EX90 eine Schlüsselrolle in der Strategie des Unternehmens spielen, die Verkaufszahlen in Korea auszubauen. Der EX90 hat zudem über Korea hinaus Bedeutung für Volvos globale Strategie, da sich die Marke verpflichtet hat, bis 2030 ein vollständig elektrischer Hersteller zu werden.

Volvo Car Korea verkaufte im vergangenen Jahr 14.903 Fahrzeuge und behauptete damit den vierten Platz unter den Importmarken. Der operative Gewinn stieg um 6,2 Prozent auf 7 Milliarden Won ($4.9 million), obwohl der Umsatz um 3,7 Prozent auf 840.5 billion won fiel.

Fahrdynamik und Handling

Im dichten Stadtverkehr wirkte der EX90 im Standardmodus stabil und zugleich ansprechbar. Trotz seiner Größe reagierte er bei starkem Bremsen prompt und hielt dabei einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug.

Die Beschleunigung setzte kontrolliert statt abrupt ein und vermied so die aggressive Gasannahme, die bei manchen Elektrofahrzeugen üblich ist. Dadurch ließ sich das SUV im Stop-and-go-Verkehr leichter bewegen, was seinen kultivierten Charakter unterstrich.

Der Wechsel in den Performance-Modus zeigte eine andere Seite des EX90. Auf der Autobahn war die Beschleunigung sanft, aber kraftvoll, wobei die Leistungsabgabe eher an ein großes, benzinbetriebenes Luxus-SUV als an ein scharf abgestimmtes EV erinnerte.

Das Fahrzeug blieb in Kurven souverän und hielt Wank- und Nickbewegungen trotz seiner beträchtlichen Größe und seines Gewichts gut unter Kontrolle.

Volvo führt das Fahrverhalten auf eine Luftfederung mit Doppelkammmer und eine dynamische Gewichtsverteilung von 47:53 zwischen Vorder- und Hinterachse zurück, wodurch verhindert wird, dass das Heck bei starker Beschleunigung einsinkt. Aktive Dämpfer passen sich bis zu 500 Mal pro Sekunde an, um die Stabilität in schnellen Kurven zu sichern.

Der EX90 erreicht außerdem einen Luftwiderstandsbeiwert von 0.29, was für ein Full-Size-SUV ungewöhnlich niedrig ist. Das aerodynamische Design trug dazu bei, die Windgeräusche bei Autobahntempo gering zu halten.

Vertrautes Design, intelligentere Beleuchtung

Das Exterieur behält Volvos markante Thor’s Hammer-Tagfahrlichter bei, die nun mit animierten Pixel-LED-Modulen aktualisiert wurden, die sich öffnen und die Scheinwerfer freigeben.

Die adaptive HD-Pixel-Fernlichttechnologie der dritten Generation kann bis zu fünf Fahrzeuge und drei weitere Objekte gleichzeitig gezielt abschatten und trägt so dazu bei, die Sicht zu erhalten, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden.

Volvo hat außerdem die Knautschzonen vorne und hinten verlängert, um bei einem Aufprall mehr Energie aufzunehmen.

Im Innenraum bietet der EX90 belüftete Sitze, hochwertige Materialien und Volvos erstes Audiosystem, das Dolby Atmos mit in die Kopfstützen integrierten Lautsprechern kombiniert. Das zurückhaltende Kabinendesign wirkt gehoben, ohne auf übermäßige Dekoration zu setzen.

Schnelleres Laden mit 800-Volt-System

Der überarbeitete EX90 ist Volvos erstes Modell auf Basis einer 800-Volt-Elektroarchitektur und ersetzt das bisherige 400-Volt-System.

Er unterstützt DC-Schnellladen mit bis zu 350 Kilowatt, wodurch sich die Batterie unter optimalen Bedingungen in etwa 22 Minuten von 10 Prozent auf 80 Prozent laden lässt.

Die schnellere Ladefähigkeit adressiert einen der wichtigsten praktischen Nachteile großer Elektro-SUVs, die große Batterien benötigen und andernfalls länger zum Laden brauchen können.

Aggressive Preisgestaltung in Korea

Volvo Car Korea positioniert den EX90 aggressiv gegen konkurrierende Premium-Elektro-SUVs.

Der EX90 Twin Motor Ultra in der Einstiegsversion startet bei 116.2 million won, etwa 17.3 million won unter dem US-Listenpreis.

Der leistungsstärkere EX90 Twin Motor Performance Ultra ist ab 121.2 million won bis 123.2 million won bepreist und bietet damit einen geschätzten Preisvorteil von 10 bis 20 Prozent gegenüber vergleichbaren Premium-Elektro-SUVs des E-Segments.

Diese Preisgestaltung, kombiniert mit seinem komfortablen Fahrverhalten, dem schnellen Laden und dem zurückhaltenden Innenraum, gibt dem EX90 eine glaubwürdige Chance, die frühe Vorbestellungsdynamik in nachhaltige Verkäufe zu überführen.