US-Dieselpreise übersteigen erstmals 6,50 US-Dollar pro Gallone im nationalen Durchschnitt
Wichtige Erkenntnisse
- •Der nationale Durchschnittspreis für Diesel in den USA erreichte laut AAA am 21. September mit 6,505 US-Dollar Gallone einen Rekord, nachdem die Marke von 6 US-Dollar um den 10.–11. September erstmals überschritten worden war – ein Anstieg von rund 60 % im Jahresvergleich.
- •Zwei gleichzeitige Lieferstörungen verknappen den Dieselmarkt: Der Konflikt mit dem Iran behindert die Schifffahrt durch die Straße von Hormus, durch die etwa 20 % des globalen Öls fließen, während ukrainische Angriffe auf russische Raffinerien Moskau zu Exportbeschränkungen für Diesel veranlassten.
- •Die US-Dieselbestände sind auf 106,3 Millionen Barrel gesunken, rund 13 % unter dem Fünfjahresdurchschnitt – ein dünner Puffer vor der dieselinensiven Herbsternte.
- •Brown University schätzt, dass die höheren Dieselpreise seit Beginn des Iran-Konflikts über 46 Milliarden US-Dollar zu den Kraftstoffkosten der US-Verbraucher beigetragen haben; steigende Transportkosten könnten Produzenten- und Verbraucherpreisindizes weiter nach oben treiben.
- •Speditionen, bei denen Kraftstoff 25–30 % der Betriebskosten ausmacht, und Landwirte ohne vorab abgeschlossene Kraftstoffverträge sehen sich mit schrumpfenden Margen konfrontiert; die Zuteilungsentscheidungen der Raffinerien zwischen Diesel und Kerosin könnten zudem die Flugpreise erhöhen.
Der nationale Durchschnittspreis für Dieselkraftstoff in den Vereinigten Staaten erreichte am 21. September 6,505 US-Dollar pro Gallone, wie Daten der American Automobile Association zeigen. Ein Niveau, das kein amerikanischer Trucker, Landwirt oder Logistikmanager jemals landesweit erlebt hat – und es hat Konsequenzen, die weit über die Zapfsäule hinausreichen.
Zur Einordnung: Diesel hatte die Marke von 6 US-Dollar erst knapp zehn Tage zuvor, um den 10.–11. September, erstmals überschritten. Im Jahresvergleich sind die Dieselpreise um rund 60 % gestiegen.
Anders als Benzin, das vor allem ein Haushaltsausgabenposten ist, ist Diesel der Kraftstoff der Produktion: Er treibt die Lkw, Landmaschinen und Frachtnetzwerke an, die die Güter des Landes bewegen. Deshalb gilt sein Preis als Messgröße für den Kostendruck entlang der gesamten Lieferkette.
Warum Diesel – und warum jetzt
Der unmittelbarste Druck geht vom anhaltenden US-israelischen Konflikt mit dem Iran aus, der die Schifffahrt durch die Straße von Hormus beeinträchtigt. Rund 20 % des weltweiten Öls passieren diese schmale Wasserstraße an jedem einzelnen Tag.
Gleichzeitig haben ukrainische Militäroperationen gegen russische Raffinerien Moskau dazu veranlasst, Beschränkungen für Diesel-Exporte zu verhängen. Russland war historisch einer der größten Diesel-Lieferanten Europas, und diese Barrelmengen müssen nun aus anderen Quellen ersetzt werden.
Zwei Angebotsschocks auf gegenüberliegenden Seiten der Welt treffen auf denselben Dieselmarkt.\nDas Ergebnis: Die US-Dieselbestände sind auf 106,3 Millionen Barrel gesunken, rund 13 % unter dem Fünfjahresdurchschnitt. Das ist kein komfortabler Puffer, wenn die Herbsternte bevorsteht, in der die landwirtschaftliche Dieselnachfrage typischerweise ihren Höhepunkt erreicht.
Der Inflations-Joker
Brown University schätzt, dass höhere Dieselpreise seit Beginn des Iran-Konflikts mehr als 46 Milliarden US-Dollar zu den Kraftstoffkosten der US-Verbraucher hinzugefügt haben.
Transportkosten fließen direkt in den Produzentenpreisindex ein und setzen dadurch wiederum den Verbraucherpreisindex unter Druck. Praktisch bedeutet das: Höhere Rechnungen am Frachthafen können sich am Ende in den Preisen widerspiegeln, die Kunden im Laden zahlen.
Wer trifft es am härtesten
Speditionsunternehmen arbeiten ohnehin mit dünnen Margen. Kraftstoff macht typischerweise 25–30 % der Betriebskosten eines Transporteurs aus, und ein Anstieg der Dieselpreise um 60 % im Jahresvergleich lässt kaum Spielraum für Gewinne, sofern diese Kosten nicht an Auftraggeber und letztlich an die Verbraucher weitergegeben werden.
Die Herbsternte ist dieselinensiv – von den Mähdreschern auf den Feldern bis zu den Getreidelastwagen, die die Ware zu Silos und Bahnterminals bringen. Landwirte, die früher im Jahr Kraftstoffverträge abgeschlossen haben, sind relativ abgeschirmt. Wer das nicht tat, sieht sich mit Vorleistungskosten konfrontiert, die die Margen bei Ernten, deren Preise nicht Schritt gehalten haben, erheblich aushöhlen könnten.
Kerosin und Diesel sind beide Mitteldistillate und werden aus denselben Rohölfraktionen raffiniert. Wenn die Dieselnachfrage steigt, stehen Raffinerien vor schwierigen Zuteilungsentscheidungen, die auch die Kerosinpreise in die Höhe treiben können.
Was jetzt zu beobachten ist
Die Auslastungsraten der US-Raffinerien werden eine weitere entscheidende Variable sein. Die Raffinerie-Wartungssaison dauert typischerweise den Herbst über an und reduziert die inländische Produktion vorübergehend genau zum falschen Zeitpunkt. Sinkt die Auslastung deutlich unter das aktuelle Niveau, während die Bestände weiterhin 13 % unter dem Fünfjahresdurchschnitt liegen, verschlechtert sich die Rechnung schnell.
