Die US-Containerimporte stiegen im Juli gegenüber Juni um 4,5 % und erreichten 2,51 Millionen Zwanzig-Fuß-Standardcontainer (TEU), während die traditionelle Hochsaison im Seefrachtgeschäft an Schwung gewann, geht aus dem Juli-Bericht zur globalen Schifffahrt von Descartes Systems Group hervor. Die Hochsaison, in der Einzelhändler und Hersteller ihre Lagerbestände vor der Rück-zur-Schule-Saison und den Jahresendfeiertagen aufbauen, dauert in der Regel etwa von Juli bis Oktober.

Die Julisumme von 2.508.310 TEU stellte einen saisonalen Anstieg der Einfuhrfrachtvolumen dar. Descartes stellte fest, dass der Monatszuwachs mit dem Julimuster der vergangenen 10 Jahre übereinstimmte.

Die Importe aus den zehn größten Herkunftsländern stiegen gegenüber Juni um 4,9 %, was einem Plus von 83.706 TEU entsprach. China verzeichnete den größten Anteil an diesem Wachstum, mit einem Volumenanstieg von 7,2 % bzw. 58.655 TEU, und erreichte damit seinen höchsten monatlichen Stand seit Juli 2025.

Weitere wichtige Herkunftsmärkte mit Juli-Zuwächsen waren Hongkong, Deutschland, Japan, Südkorea und Indien. Der breit gefächerte Anstieg spiegelte einen stärkeren saisonalen Frachtfluss aus den wichtigsten Beschaffungsmärkten Asiens und Europas wider.

Trotz der Belebung im Juli lagen die gesamten US-Containerimporte 4,3 % unter dem Niveau von Juli 2025. Descartes führte den Rückgang im Jahresvergleich teilweise auf ungewöhnlich starke vorgezogene Importe im Juli 2025 zurück, als Importeure neben der normalen Saisonnachfrage auf Unsicherheiten in der Handelspolitik reagierten.

Die Gesamtsumme im Juli 2025 erreichte 2,62 Millionen TEU und schuf damit eine schwierige Vergleichsbasis für die diesjährigen Hochsaisenvolumen. Die Importvolumen im Jahr 2025 wurden durch Änderungen im Zolltarifplan und Erwartungen weiterer handelspolitischer Verschiebungen geprägt, was viele Verlader veranlasste, Bestellungen früher im Jahr vorzuziehen.

Die Containerimporte an der Golfküste stiegen im Juli und setzten einen breiteren Wandel der Frachtströme an US-Einfuhrtoren fort. In den vergangenen Jahren haben Häfen an der Golf- und Ostküste einen wachsenden Anteil des Containerverkehrs gegenüber Westküstenhäfen übernommen, unterstützt durch eine erweiterte Kapazität des Panamakanals sowie Investitionen in Hafen- und Schieneninfrastruktur.

Die Julidaten deuten darauf hin, dass die US-Importnachfrage nach einem moderaten Rückgang im Juni, der auf eine Phase tariffgetriebener vorgezogener Importe gefolgt war, wieder saisonalen Schwung gewann. Allerdings belasten handelspolitische Unsicherheit und frühere vorgezogene Importe weiterhin die Jahresvergleiche mit 2025.