United Maritime Corporation hat ihre Finanzergebnisse für das zweite Quartal und die sechs Monate bis zum 30. Juni 2026 bekannt gegeben. Das Unternehmen erklärte außerdem eine quartalsweise Dividende von 0,10 USD je Stammaktie für das zweite Quartal.

Ergebnisse des zweiten Quartals 2026

Für das zum 30. Juni 2026 abgeschlossene Quartal erzielte United Maritime Nettoerlöse von 10,0 Mio. USD, was weitgehend mit dem Vorjahreszeitraum übereinstimmt, trotz weniger Eigentumstage aufgrund der laufenden Flottenumstrukturierungsstrategie des Unternehmens. Nettogewinn und angepasster Nettogewinn für das Quartal beliefen sich auf 1,2 Mio. USD bzw. 1,5 Mio. USD, verglichen mit 1,0 Mio. USD bzw. 0,2 Mio. USD im zweiten Quartal 2025. Das angepasste EBITDA blieb mit 5,2 Mio. USD stabil, gegenüber 5,1 Mio. USD im Vorjahreszeitraum. Die Time-Charter-Equivalent-Rate (TCE) der Flotte – eine branchenübliche Kennzahl im Bulk-Schifffahrtsgeschäft, die den durchschnittlichen Tagesertrag pro Schiff ausdrückt – lag bei 18.654 USD pro Tag, gegenüber 15.421 USD im Vorjahreszeitraum.

Ergebnisse für das erste Halbjahr 2026

Für die sechs Monate bis zum 30. Juni 2026 erzielte das Unternehmen Nettoerlöse von 17,9 Mio. USD, verglichen mit 20,2 Mio. USD im Vorjahreszeitraum. Nettogewinn und angepasster Nettogewinn für den Zeitraum beliefen sich auf 1,0 Mio. USD bzw. 1,7 Mio. USD, verglichen mit einem Nettoverlust von 3,5 Mio. USD und einem angepassten Nettoverlust von 4,2 Mio. USD im entsprechenden Vorjahreszeitraum. Das angepasste EBITDA für das erste Halbjahr 2026 betrug 8,4 Mio. USD, gegenüber 6,0 Mio. USD im Vorjahreszeitraum. Die TCE-Rate der Flotte für die ersten sechs Monate von 2026 lag bei 17.202 USD pro Tag, verglichen mit 12.744 USD im Vorjahreszeitraum. Die durchschnittlichen täglichen Betriebsausgaben (OPEX) betrugen 6.442 USD, gegenüber 6.332 USD im Vorjahreszeitraum.

Bilanz und Flotte

Zahlungsmittel, Zahlungsmitteläquivalente und zweckgebundene Zahlungsmittel beliefen sich zum 30. Juni 2026 auf 12,1 Mio. USD. Das Eigenkapital der Aktionäre am Ende des zweiten Quartals betrug 53,3 Mio. USD. Bankverbindlichkeiten, Finanzierungsleasingverbindlichkeiten und sonstige Finanzverbindlichkeiten abzüglich latenter Finanzierungskosten beliefen sich zum 30. Juni 2026 auf insgesamt 94,2 Mio. USD. Der Buchwert der Flotte des Unternehmens belief sich zu diesem Datum auf 143,5 Mio. USD und spiegelt die strategische Expansion von United Maritime in das Capesize-Segment wider – die größte Klasse von Bulk-Schiffen, in der Regel über 150.000 Tragfähigkeitstonnen, die hauptsächlich Eisenerz und Kohle auf Langstrecken transportieren.

Kommentar des CEO

Stamatis Tsantanis, Vorsitzender & Chief Executive Officer des Unternehmens, erklärte:

„Im zweiten Quartal 2026 profitierte United vom starken Bulk-Markt und erzielte einen Nettogewinn von 1,2 Mio. USD, einen angepassten Gewinn je Aktie (Adjusted EPS) von 0,15 USD und ein angepasstes EBITDA von 5,2 Mio. USD."

„Aufgrund unserer starken Leistung wird United eine quartalsweise Dividende von 0,10 USD je Aktie ausschütten, was einer laufenden Rendite von 16 % auf unseren letzten Schlusskurs entspricht. Unsere fünfzehnte aufeinanderfolgende vierteljährliche Bardividende spiegelt eine nachhaltige Ausschüttung wider, die durch vertraglich gesicherte Cashflows getragen wird, und unterstreicht unseren anhaltenden Fokus auf starke Kapitalrenditen für unsere Aktionäre. Gestützt von günstigen Marktbedingungen im Bulk-Geschäft und unserem verbesserten Flottenertragsprofil bleiben wir optimistisch hinsichtlich unserer Leistung in den kommenden Quartalen und unserer Fähigkeit, starke Kapitalausschüttungen aufrechtzuerhalten."

„Seit unserem letzten Update haben wir vereinbart, das 2011 gebaute Panamax-Schiff M/V Exelixsea zu verkaufen, wobei ein erwarteter Gewinn aus dem Verkauf erzielt werden soll. Die Übergabe an die neuen Eigentümer wird gegen Ende des dritten Quartals erwartet. Gleichzeitig haben wir das Capesize-Schiff M/V Squireship übernommen. Seit Beginn des Jahres 2026 hat United zwei Schiffe der Kamsarmax/Panamax-Klasse verkauft und zwei Capesize-Schiffe erworben. Diese strategische Neuausrichtung hat das Ertragsprofil und das Potenzial zur Generierung freier Cashflows von United wesentlich gestärkt, indem sie unsere Exposition gegenüber dem strukturell stärkeren Capesize-Markt erhöht hat. Gleichzeitig markierte der Abschluss unseres rentablen Ausstiegs aus dem Offshore-Neubauprojekt im Juni 2026 den Höhepunkt unseres strategischen Kapitalumlagezyklus und ermöglichte eine vollständige Neuausrichtung des Kapitals auf unsere Kernschifffahrtsaktivitäten."

„Was unsere kommerzielle Leistung betrifft, so wurden die indexgebundenen Charterraten für drei unserer sechs Schiffe bis Ende 2026 in gewinnbringende Festratencharters umgewandelt. Dies bietet eine disziplinierte Balance zwischen Ertragssichtbarkeit und der Teilhabe an aufwärtsgerichteten Marktentwicklungen. Auf Basis der aktuellen FFA-Kurve demonstriert unsere TCE-Leitung von rund 20.400 USD pro Tag für das dritte Quartal eine klare sequenzielle Verbesserung gegenüber den im zweiten Quartal erzielten 18.654 USD und unterstreicht unsere Erwartung eines sequenziellen Gewinnwachstums."

Ausblick für den Bulk-Markt

„Die Marktbedingungen im Bulk-Geschäft bleiben stark, angetrieben durch ein robustes Wachstum bei allen wichtigen Massengütern. Die chinesischen Eisenerzimporte im zweiten Quartal erreichten ein Rekordhoch, während das Importwachstum in der ersten Jahreshälfte im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um mehr als 6 % zunahm. Die Sojaimporte Chinas im zweiten Quartal waren mehr als doppelt so hoch wie im ersten Quartal, und Chinas Kohleimporte für die erste Jahreshälfte 2026 verzeichneten ebenfalls ein moderates Wachstum. Im Hinblick auf die weiteren Aussichten sollten der Abschluss zusätzlicher Eisenerzprojekte in Brasilien, der anhaltende Ausbau der Simandou-Exporte und eine durch Energiesicherheitsfaktoren getriebene höhere Kohlenachfrage ein positives Nachfrageumfeld in der saisonal stärkeren zweiten Jahreshälfte schaffen. Das Angebotswachstum bei Schiffen bleibt niedrig, infolge begrenzter Neubaubestellungen, langsamerer Reisegeschwindigkeiten und hoher Docking-Ausfallzeiten in der weltweiten Flotte. Insgesamt unterstützen diese Marktgrundlagen weiterhin einen konstruktiven Ausblick für die Frachtraten während des restlichen Jahres."

„Mit einer umstrukturierten Flotte, verbesserten Erträgen und einer konsistenten Ausschüttungshistorie ist United gut positioniert, um von diesem Marktumfeld zu profitieren."

Quelle: United Maritime via Hellenic Shipping News