Forscher des University College London (UCL) schätzen, dass 10 % der Treibhausgasemissionen des internationalen Schiffsverkehrs in Hafengebieten entstehen – ein Anteil, der nach ihrer Argumentation mit bereits existierender Elektrifizierungstechnologie gesenkt werden könnte.

Nach Einschätzungen der IMO wird der internationale Schiffsverkehr allgemein für rund 3 % der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich gemacht, wodurch den Aktivitäten in Hafengebieten ein erhebliches absolutes Volumen zukommt.

Das Ergebnis stammt von der Shipping and Oceans Research Group der Universität, die ihre Analyse auf AIS-Daten (Automatic Identification System) stützte – den von Schiffen gesendeten Positions- und Bewegungssignalen. Die Daten decken 1,2 Millionen Reisen von mehr als 43.000 Schiffen über ein Jahr hinweg ab, bei Gesamtemissionen von 575 Millionen Tonnen CO2e.

Nach Angaben der Gruppe könnten Emissionen in Hafengebieten durch Landstrom am Liegeplatz, batterieelektrischen Antrieb beim Leerlauf oder Manövrieren sowie die Umrüstung von Kurzstreckenschiffen auf Batteriebetrieb verringert werden – Maßnahmen, die sie als ausgereifte Technologien bezeichnet. Landstrom insbesondere wandelt sich in einigen Rechtsräumen bereits von einer freiwilligen Praxis hin zu einer verbindlichen Vorschrift: Die EU-Verordnung FuelEU Maritime verlangt ab 2030, dass Container- und Passagierschiffe in großen Häfen am Liegeplatz Landstrom nutzen, und Kalifornien verlangt seit langem, dass qualifizierte Schiffe in ihren wichtigsten Häfen Landstrom verwenden.

Die Analyse wurde zusammen mit einem interaktiven Instrument veröffentlicht, dem Shipping GHG Emissions Explorer, der nach Angaben der Gruppe die Entscheidungsgrundlage für die IMO-Verhandlungen über das Net-Zero-Framework (NZF) verbessern soll, die nächste Woche wieder aufgenommen werden. Das NZF, das einen globalen Kraftstoffstandard mit einem Mechanismus zur Bepreisung von Treibhausgasen verbindet, um das IMO-Ziel von 2023 umzusetzen, bis oder etwa um 2050 netto null Schifffahrtsemissionen zu erreichen, wurde im April 2025 vom Umweltschutzausschuss der IMO (Marine Environment Protection Committee) im Prinzip gebilligt, nach der Abstimmung jedoch mangels Einstimmigkeit nicht verabschiedet, sodass die endgültige Zustimmung auf einer späteren außerordentlichen Sitzung aussteht. Das Instrument ermöglicht es IMO-Delegationen, die Schifffahrtsaktivitäten und Emissionen, die dem Handel ihres eigenen Landes zugerechnet werden, nach Schiffstyp, Hafen und Handelspartner aufgeschlüsselt einzusehen – und danach, ob die Emissionen im Hafen oder auf Reise entstanden sind.

„Auch wenn sie unvollkommen sind, haben Big-Data-Ansätze auf Basis von AIS unsere Möglichkeiten revolutioniert, zentrale Trends beim Energiebedarf und den Treibhausgasemissionen im Zusammenhang mit der internationalen Schifffahrt zu verstehen“, sagte James Stewart, Research Fellow der Gruppe, in einer Erklärung.

Die Analyse der Gruppe weist kleinen Inselstaaten die höchsten Emissionsanteile in Häfen zu.

„7 von 10 Ländern in Lateinamerika/Karibik und 8 von 10 in Ostasien/Pazifik mit den höchsten Hafenemissionen sind kleine Inselstaaten“, sagte der Forschungsassistent Yoseph Ismail und fügte hinzu, dass die Hafenanteile dieser Länder häufig über 20 % liegen.

Die Veröffentlichung geht weder auf die Kosten noch auf die praktischen Erfordernisse ein, die solche Elektrifizierungsmaßnahmen mit sich bringen würden.

Ein für September geplantes Update soll Seehandelsvolumen auf Länderebene sowie Schätzungen der wirtschaftlichen Auswirkungen der vorgeschlagenen NZF-Änderungen ergänzen – vor einem möglichen Inkrafttreten des Rahmens noch in diesem Jahr.

Der Shipping GHG Emissions Explorer ist auf der Website der Gruppe kostenlos nutzbar:

Quelle: Ship & Bunker