Die Türkei hat am 29. August den ukrainischen Botschafter nach Ankara einbestellt, nachdem aufeinanderfolgende Drohnenangriffe zwei türkische Frachtschiffe im Schwarzen Meer getroffen hatten. Fünf Besatzungsmitglieder wurden verletzt, und die Angriffe verschärfen eine gefährliche Entwicklung für die gewerbliche Schifffahrt in der Region.

Nach Angaben türkischer Reedereien sind in den vergangenen zwei Monaten allein mindestens 22 zivile Schiffe unter türkischer Flagge oder in türkischem Betrieb angegriffen worden.

Was geschehen ist

Am 26. August wurde das Containerschiff Lider Bordo Mavi von drei Drohnen getroffen, während es frische Lebensmittel nahe Tuapse, einer russischen Hafenstadt an der Nordostküste des Schwarzen Meeres, transportierte. Der Angriff löste ein Feuer an Bord aus und verletzte fünf Besatzungsmitglieder.

Am folgenden Tag wurde ein zweites Schiff, die Lider Kocatepe, zur Unterstützung des beschädigten Schiffs entsandt. Auch dieses wurde von Drohnen getroffen und erlitt Sachschäden.

Das türkische Außenministerium reagierte mit der Einbestellung des ukrainischen Botschafters in Ankara, Naryman Dzhelialov, am 29. August. Bei dem Treffen bekräftigten türkische Beamte ihre Position, dass Leben, Eigentum und die Freiheit der Schifffahrt im Schwarzen Meer geschützt werden müssen.

Bereits am 4. August hatte die Türkei eine weitergehende Warnung ausgesprochen und sowohl Russland als auch die Ukraine aufgefordert, keine zivilen Schiffe mehr anzugreifen.

Ein Muster von Angriffen auf die zivile Schifffahrt

Die Angriffe erfolgen im Rahmen einer umfassenderen Kampagne von See-Drohnen- und Raketenangriffen auf Schifffahrt und Häfen auf beiden Seiten des Schwarzen Meeres seit Russlands groß angelegter Invasion der Ukraine im Jahr 2022. Die Ukraine hat wiederholt russische Schwarzmeerhäfen und Maritiminfrastruktur ins Visier genommen, während Russland ukrainische Häfen einschließlich Odessa angegriffen hat. Handelsschiffe, die die Region durchqueren, gerieten wiederholt zwischen die Fronten, und Versicherer haben die Gewässer des Schwarzen Meeres als erhöhtes Risiko eingestuft, was Fracht- und Versicherungskosten für Reedereien erhöht, die weiterhin bereit sind, dorthin zu fahren.

Die Türkei kontrolliert den Bosporus, den einzigen Ausgang für Schiffe, die vom Schwarzen Meer ins Mittelmeer fahren, und pflegt Beziehungen sowohl zu Moskau als auch zu Kiew. Gemäß dem Montreux-Übereinkommen von 1936 verfügt Ankara über die Befugnis über die Durchfahrt durch die Meerengen und hat diese Befugnis zu Beginn des Krieges genutzt, indem sie die Meerengen für Kriegsschiffe der Kriegsparteien sperrte.

Warum dies über das Schwarze Meer hinaus relevant ist

Die Lider Bordo Mavi transportierte frische Lebensmittel – eine Warenkategorie, die nicht im Hafen warten kann, während Diplomaten die Lage klären. Das Schwarze Meer ist zudem eine wichtige Verkehrsader für Getreide-, Düngemittel- und Öltransporte, und Störungen des Handelsverkehrs haben sich historisch auf globale Nahrungs- und Rohstofflieferketten ausgewirkt.

Für Anleger, die die Schifffahrts- und Rohstoffmärkte beobachten, ist die entscheidende Frage, ob die Türkei über diplomatische Proteste hinausgeht. Ankara verfügt über die Mittel, den maritimen Operationen der Ukraine bei Bedarf erheblich zu erschweren – vor allem durch die Kontrolle des Bosporus gemäß dem Montreux-Übereinkommen. Zu beobachten bleibt, ob weitere Angriffe auf türkische Schiffe folgen und ob Ankara von der Einbestellung von Botschaftern zu konkreten Beschränkungen des Verkehrs durch die Meerengen übergeht.