Die Trump-Regierung bereitet die Erhöhung der Zölle auf kanadische Automobil- und Stahlimporte auf 50 Prozent vor; die neuen Sätze sollen am 1. Januar 2027 in Kraft treten.

Die Tragweite wird dadurch verstärkt, wie eng die beiden Volkswirtschaften verflochten sind: Kanada zählt zu den größten Quellen der US-Importe von Fahrzeugen, Teilen und Stahl, und die Automobilsektoren beider Länder sind seit dem Auto-Pakt von 1965 integriert – Komponenten überschreiten routinemäßig mehrfach die Grenze, bevor ein fertiges Fahrzeug vom Band läuft.

Die Zollentwicklung bislang

Abschnitt 232, die Handelsbestimmung, die es dem Präsidenten erlaubt, Einfuhren aus Gründen der nationalen Sicherheit anzupassen, verhängt bereits Sätze von bis zu 50 Prozent auf Einfuhren von Stahl, Aluminium und Kupferderivaten, obwohl bestimmte Ausnahmen die Auswirkungen für einzelne Waren gemildert haben. Die Rechtsgrundlage geht auf das Handelserweiterungsgesetz von 1962 zurück, und Kanada zählt seit langem zu den wichtigsten ausländischen Stahllieferanten für den US-Markt.

Im August 2026 drohte die Regierung, unter Abschnitt 338 des Zollgesetzes von 1930 – einer Bestimmung, die in den neun Jahrzehnten seit ihrem Inkrafttreten nie angewendet worden war – 50-Prozent-Zölle auf mehrere kanadische Waren zu verhängen, mit Wirkung zum 19. August 2026. Die rechtliche Begründung stützt sich auf Vorwürfe, Kanada habe US-Exporte unfair behandelt – eine Charakterisierung, die Ottawa entschieden zurückgewiesen hat.

Verhandlungen in der Schwebe

Ebenfalls im August 2026 erörterten Verhandlungen die Möglichkeit, die kanadischen Autozölle auf 15 Prozent und die Zölle auf Stahl und Aluminium auf 25 Prozent zu senken. Ausnahmen haben sich als zentrale Verhandlungsmasse herauskristallisiert: Energieprodukte, Kali – Kanada ist der weltweit größte Produzent dieses Düngemittelrohstoffs – und kritische Mineralien wurden von bestimmten Zollmaßnahmen ausgenommen.

Das Verhandlungspoker spielt sich vor dem Hintergrund des Abkommens zwischen den Vereinigten Staaten, Mexiko und Kanada (USMCA) ab, das 2020 die NAFTA ersetzte und für 2026 selbst einer gemeinsamen Überprüfung unterzogen werden soll. Montagewerke in Ontario fertigen Fahrzeuge für General Motors, Ford, Stellantis, Toyota und Honda; wo der Autonomzollsatz am Ende liegt, wird somit zum Kostenfaktor für einige der volumenstärksten Hersteller der Branche.

Kanada hat mit eigenen Sonderabgaben und Kontingenten auf US-Produkte reagiert, womit eine Dynamik des gegenseitigen Vergeltens entstanden ist, die zum prägenden Merkmal der nordamerikanischen Handelsbeziehungen geworden ist.

Worauf es auf dem Weg ins Jahr 2027 zu achten gilt

Sollten die Verhandlungen an Fahrt gewinnen und die im August erörterten Sätze von 15 Prozent für Automobile und 25 Prozent für Stahl und Aluminium das Endergebnis bilden, könnten die Märkte Erleichterung erfahren. Sollte der volle Satz von 50 Prozent wie geplant in Kraft treten, könnten Lieferkettenstörungen und Kosteninflation schnell zuschlagen.