Die Beschäftigung im Straßengüterverkehr verzeichnete im Juli kaum Bewegung, während die Zahl der Lagerhausarbeitsplätze spürbar zurückging, wie aus dem aktuellen monatlichen Beschäftigungsbericht des Bureau of Labor Statistics (BLS) hervorgeht. Die Zahlen erscheinen zu einem Zeitpunkt, da der Güterverkehrssektor weiterhin einen langanhaltenden Abschwung verarbeitet, der 2023 eingesetzt hat, und Frachtführer, Versender und Analysten die Beschäftigungsdaten genau beobachten, um Signale für den Verlauf der Erholung zu erkennen.

Das BLS meldete 100 Arbeitsplätze weniger im Straßengüterverkehr im Juli im Vergleich zum Juni. Der Bericht enthielt zudem eine Abwärtskorrektur von 1.500 Arbeitsplätzen gegenüber der ursprünglichen Juni-Schätzung, während der Mai-Wert um 200 nach unten korrigiert wurde. Das Nettoergebnis: Das BLS hatte im Februar 1.465.100 Arbeitsplätze im Straßengüterverkehr gemeldet, und die Juli-Zahl lag exakt auf demselben Niveau.

Die Lagerhausbeschäftigung zeigte ein anderes Bild. Der Sektor verlor 9.500 Arbeitsplätze und fiel auf 1.834.600. Die Lagerhausbelegschaft hatte sich während des pandemiebedingten E-Commerce-Booms und der Zunahme im Onlinehandel drastisch ausgedehnt. Der aktuelle Rückgang spiegelt teilweise eine Normalisierung von diesen erhöhten Niveaus wider, während Einzelhändler ihre Lagerhaltungsstrategien und Vertriebsstrukturen anpassen. Der einmonatige Rückgang war zwar erheblich, jedoch nicht der größte im vergangenen Jahr: Im September und Oktober 2025 wurden Rückgänge von 16.000 bzw. 13.500 Arbeitsplätzen verzeichnet. Seit Juli 2025 ist die Lagerhausbeschäftigung um 34.700 Arbeitsplätze gesunken – ein Rückgang von 1,8 %.

Frachtführer wägen Expansion gegen Gegenwind ab

Mazan Danaf, Chefökonom bei Uber Freight, sagte, dass Frachtführer "aktiv versuchen, ihre Flotten auszuweiten, um von steigenden Spot-Raten und einer sich verbessernden Nachfrage zu profitieren," obwohl er in einer E-Mail an FreightWaves anmerkte, dass dies eine Herausforderung bleibe "trotz eines restriktiven regulatorischen Umfelds."

Danaf verwies auf positive Teilsektordaten und stellte fest, dass "die Beschäftigung im langstreckigen Truckload-Geschäft vier Monate in Folge bis Juni gewachsen ist." Er beobachtete auch, dass die Beschäftigung im Straßengüterverkehr noch immer 3,2 % unter ihrem 10-Jahres-Durchschnitt liegt, "was darauf hindeutet, dass eine vollständige Kapazitätserholung eine langfristige Perspektive bleibt." Die Lücke verdeutlicht, wie selbst ein zyklischer Aufschwung der Frachtnachfrage bislang nicht zu einer breiten Einstellungswelle geführt hat, da Frachtführer zurückhaltend bleiben, Personal aufzubauen, bevor sich eine Erholung klar etabliert hat.

David Spencer, Vizepräsident für Market Intelligence bei Arrive Logistics, bot eine andere Perspektive. In einer E-Mail an FreightWaves sagte er, dass die relative Stabilität der Beschäftigung bei gleichzeitig steigenden Raten "die Prioritäten der Frachtführer unterstreicht, alternde Ausrüstung zu ersetzen und sich auf notwendige Lohnerhöhungen für Fahrer zu konzentrieren, anstatt in dieser Phase des Zyklus zusätzliches Wachstum anzustreben."

Spencer sagte keine nennenswerten Gewinne bei der Beschäftigung im Straßengüterverkehr voraus. "Die Kapazitäten bleiben eingeschränkt, während Frachtführer mit hohen Kraftstoffpreisen und einem sich wandelnden regulatorischen Umfeld zu kämpfen haben," sagte er. "Die anhaltende regulatorische Durchsetzung und die jüngste SCOTUS-Entscheidung zur Broker-Haftung sind die jüngsten Beispiele dafür, wie sich die Herausforderungen für Frachtführer und Fahrer weiterhin entwickeln. Versicherungskosten und -zugang sowie Sicherheitsbewertungen sind zwei große Themen, die die Kapazitäten in den kommenden Monaten weiter einschränken könnten."

Kurierdienste verzeichnen Gewinne inmitten von Abwärtskorrekturen

Die Beschäftigung bei Kurierdiensten stieg im Juli auf 1.098.000 Arbeitsplätze von 1.083.100. Allerdings wies der unabhängige Ökonom Aaron Terrazas darauf hin, dass der Zuwachs vor allem deshalb positiv erschien, weil das BLS seine Juni-Zahl deutlich nach unten korrigiert hatte, wobei die nun gemeldeten 1,083 Millionen Arbeitsplätze weit unter dem ursprünglichen Wert von 1.097.200 lagen. Das Muster wiederholter Abwärtskorrekturen ist ein wiederkehrendes Merkmal der monatlichen Daten und erschwert die Einschätzung der Echtzeit-Arbeitsmarktdynamik in güterverkehrsbezogenen Sektoren.

Terrazas beobachtete außerdem, dass die Beschäftigungszahlen für Lagerhäuser sowohl für Mai als auch für Juni nach unten korrigiert wurden. Während die Juli-Zahl von 1,834 Millionen Lagerhausarbeitsplätzen über dem Niveau der ersten drei Monate des Jahres liegt, "haben die Korrekturen jeden Eindruck einer sommerlichen Erholung der Lagerhausbeschäftigung zunichtegemacht," sagte er.

Weitere Highlights aus dem Bericht

Die Schienenverkehrsbeschäftigung wurde sowohl für Mai als auch für Juni nach unten korrigiert. Die Juli-Zahl von 149.300 Arbeitsplätzen lag 400 unter dem Juni-Wert. Obwohl die monatlichen Veränderungen moderat blieben, haben sich die kumulierten Verluste addiert, sodass die Schienenverkehrsbeschäftigung nun 5.100 Arbeitsplätze unter dem Vorjahresniveau liegt – ein Rückgang von 3,2 %.

Die durchschnittlichen Stundenlöhne für Produktions- und nicht-super-visory Mitarbeiter im Straßengüterverkehr stiegen für den Juni auf 32,35 $ an – eine Zahl, die mit einem einmonatigen Verzug arbeitet. Dies bleibt jedoch unter dem April-Niveau von 32,38 $.