Neue Rückkehr: Eine weitere Containerschiffslinie ist wieder im Roten Meer unterwegs
Wichtige Erkenntnisse
- •Die Containerfrachtraten von Asien zur US-Westküste stiegen diese Woche laut Freightos-Daten um 1% auf $6,826 pro FEU.
- •Die Raten für die US-Ostküste in Asien legten um 2% auf $9,576 pro FEU zu.
- •Analysten sagten, die Sorge vor möglichen Zollanhebungen könnte die Nachfrage in der Hochsaison früher als üblich ausgelöst haben.
- •Mediterranean Shipping Co. ist trotz erneuter Houthi-Angriffe wieder mit anderen großen Reedereien in das südliche Rote Meer zurückgekehrt.
- •Kapazitätskürzungen der Reedereien, Staus in chinesischen Häfen und mögliche Kürzungen von Panama-Kanal-Durchfahrten stützen die höheren Transpazifikraten.
Während unbegründete Befürchtungen höherer Zölle in diesem Sommer eine überraschend starke Nachfrage von besorgten Verladern ausgelöst haben, halten andere geopolitische Entwicklungen den Containermarkt in Alarmbereitschaft.
Die Preise für die US-Westküste in Asien stiegen um 1% auf $6,826 pro forty-foot equivalent unit (FEU), wie der jüngste Baltic Index des SONAR-Datenanbieters Freightos zeigte. Die Preise für die US-Ostküste in Asien lagen 2% höher bei $9,576 pro FEU.
Ereignisse, die den Containerverkehr im Transpazifik belasten könnten, werden genau beobachtet, zumal die Route ein wichtiger Indikator für die US-Importnachfrage und Kapazitätsentscheidungen der Reedereien bleibt. Die Vereinigten Staaten versuchen, die Wirtschaftssanktionen gegen Länder zu verschärfen, die mit Iran Geschäfte machen, während das Patt über die Kontrolle der Straße von Hormus kurz davor steht, in seinen siebten Monat zu gehen.
Die angespannten Handelsbeziehungen der USA mit China könnten weiter auf die Probe gestellt werden, obwohl Analysten sagen, dass es unwahrscheinlich sei, dass Peking, Irans wichtigster Kunde für Rohöl, die Strafmaßnahmen unterstützen würde. Andere verweisen zudem auf den veränderten Kurs der Trump-Regierung, der Teherans Ansicht zu bestätigen scheint, man könne einfach die restliche Amtszeit des US-Präsidenten aussitzen.
Mediterranean Shipping Co. hat sich anderen globalen Linien angeschlossen und ist trotz wiederaufgenommener Angriffe der im Jemen ansässigen Houthi-Rebellen auf Schiffe in das südliche Rote Meer zurückgekehrt.
„Diese Schritte wecken etwas Optimismus, dass wir den Beginn einer allmählichen Rückkehr zu normalen Containerverkehrsniveaus durch die Wasserstraße sehen“, schrieb Freightos-(NASDAQ: CRGO)-Analyst Judah Levine in einer Mitteilung an Kunden.
„Die Sorge, dass das Weiße Haus die Zollniveaus zum Monatsende Juli deutlich anheben würde, könnte ein Faktor gewesen sein, der den frühen Beginn der Nachfrage in der Hochsaison und den Sprung der Containerfrachtraten bereits im Juni ausgelöst hat“, sagte Levine. „Dass die Zölle weitgehend unverändert geblieben sind und das Zeitfenster bis zu möglicherweise höheren Zöllen offen bleibt, könnte die derzeit überraschend anhaltende Containernachfrage und die Spitzenniveaus der Transpazifikraten erklären.“
Die Frachtraten von Asien zur US-Westküste stiegen diese Woche auf $7,600 pro FEU und wurden zuletzt Anfang Juli gesehen. Das sind rund $5,000 mehr als vor Beginn der Hochsaison Ende Mai. Die Preise an der Ostküste lagen weiter nahe $9,000, sind im August jedoch allmählich um weitere $800 gestiegen.
Kapazitätskürzungen der Reedereien sowie Staus in großen Häfen in China haben ebenfalls dazu beigetragen, die erhöhten Transpazifikraten zu stützen. Diese Faktoren sind wichtig, weil sie den verfügbaren Raum verknappen können, selbst wenn sich die Nachfrage nicht stark verändert, und Verladern damit weniger Buchungsoptionen lassen. Levine sagte, eine Verringerung der Durchfahrten durch den Panamakanal – sowie Aufschläge der Reedereien für den Kanal – „könnte den Aufwärtsdruck auf die Raten einiger Asien-USA-Ostküstenverkehre erhöhen“.
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